吸取手机失败教训，360开启造车的“别样姿势”
作者 | 创造一下
编辑 | Momo
今年4月，在哪吒汽车的D轮融资中，我们意外地看到了360的身影，5月11日，在360的媒体沟通会上，周鸿祎宣布公司正式战投哪吒汽车，并将成为其第二大股东。
和小米相比，360投身造车运动似乎更加仓促，公司从2020年初开始立项，但在最近几个月才开始真正投入资源。而在小米、阿里等巨头纷纷押注的情况下，360有多大机会成功？
脱离消费者的哪吒汽车哪吒汽车成立于2014年，首款量产车型哪吒N01是一款小型纯电suv，补贴后售价仅6万元。该车虽然价格便宜，但同样在隔音、做工、用料、甚至操控上都“符合它的价格”。而哪吒的第二款量产车则在2020年3月才上市，中间隔了6年的时间，新推出的一系列成型，售价比之前有明显的提升，补贴后售价区间为14万-20万元。
根据消费者反馈，哪吒U在用料和智能系统上依然不低同类型车，相较小鹏g3和威马EX5，哪吒U性价比较低，几乎没有任何明显优势。
相比于6万的车型，消费者不会对质感抱有太高的期望，但对于15万左右的车型，同价位的选择太多，而哪吒U在设计、质感、做工等方面的结果并不如意。
2020年哪吒汽车累计销量约1.5万辆，但距离3万辆的销售量预期存在差距，和蔚来、小鹏等新能源车头部玩家也不在一个水平线上。
据了解，哪吒汽车在c++端市场的订单主要源自网约车采购，以及政府采购名单和汽车下乡名单等，品牌在消费者市场表现惨淡，而随着B端市场的饱和，未来销量不容乐观。
不难看出，恶补C端，提振销量，缓解产能过剩，或许是哪吒汽车与360联合造车的重要原因。
360的真正野心我们再来看看360的情况，在资本市场，360的市值一度超越4400亿，但如今总市值仅为900亿元，距2018年高位跌去了80%。
从账面上看，360的净利润也在锐减，2020年全年营收116亿，同比减少10%；归属净利润29亿，同比减少51%。
除了安全方面外，360曾寄托于手机， 2012年，周鸿祎高调宣布进入智能手机行业，与阿尔卡特、海尔、夏新等厂家合作推出了不少特供机，又毫无意外地全部失败。
2014年，360又联手酷派，推出“奇酷”品牌，并整合了360的安全功能。但奇酷手机依然问题多多，从2015年到2018年，360手机掌舵人曾3次易主。
2018年N7 Pro
2019年9月，周鸿祎首次正式确认退出手机业务，而在公司整体走下坡路的时候，360急需寻找到新的故事和增长点，造车便是最热的风口。
“经过手机的失败之后，我们自己不能造车。”周鸿祎表示，360应该把哪吒汽车作为样板，然后把安全技术输出给其他车企。按照周鸿祎的说法，360不是真正地想去“造车”，而是把哪吒汽车用来做自己的安全技术试验和展示，去吸引更多对安全感兴趣的车企。
360在行车安全上有不少自己的想法，比如在上海车展上，特斯拉维权事件下引出了「行驶数据」的真实性和归属性讨论。
360则借机推出了“360行车黑匣子”产品。它的概念类似于飞机的黑匣子，能记录车速、定位、油门刹车力度等多种数据，并且使用区块链进行云端加密，防止篡改。
同时，360还推出了针对汽车网络安全的产品：360汽车安全大脑，可以防止黑客恶意网络攻击，360表示，这款产品已接入100多万辆汽车，累计发现、拦截风险10万余次。
从这个角度看，360并没有想要和小米那样，实打实地打造一款汽车，它的目标是围绕智能汽车的数据和网络安全，而领投哪吒，可以使得360的技术可以和车企进行深度整合，不断完善自己的安全系统。
接下来，周鸿祎将成为哪吒汽车的产品经理，与哪吒汽车ceo张勇一起组成哪吒汽车“产品经理CP”。
周鸿祎表示，将把哪吒从传统的造车模式转变为互联网+造车模式，将具体从理念、体验和用户三个层面下手。
具体来说，360会将自己在智能硬件、IoT、互联网品牌建设、安全等方面的技术和经验给哪吒汽车，同时深度参与到汽车产品的体验设计、互动和升级。
事实上，这种技术和服务赋能，也并不是只有360一家，百度实际上也是想把自己的AI技术和生态系统拓展到汽车行业，从而开辟新的营收模式，增加用户数，以保持在互联网行业的竞争地位。
小米大概率也不会从0打造一款汽车，毕竟小米的真正优势在于其完善的智能生态链，通过造车可以进一步扩大用户群，完善自己的IoT覆盖范围。在造车巨大的门槛和投入下， 跨界造车的确是一种捷径，而百度、滴滴、360这种以软件擅长的公司，卖车并不一定比卖车来的划算。
360正在做一个很有意思的尝试，它的软件赋能，在过去和现在的造车势力中都算是头一次，20年前，它曾给数亿台中国电脑装上了安全管家，不知道未来安全管家能否安装在更多的汽车上。
