还记得上次聊到的amg GLc++ 63 4MATIC+ 轿跑suv吗？V8双涡轮增压发动机，650牛·米，踩下油门，整台车都会随着过人扭矩轻轻摆动，放在一台轿跑SUV上还是有些奇怪，好像少了本该出现的“柔美”。
今天为了弥补这个遗憾，我们找来了同为轿跑SUV的宝马X4 M雷霆版，可以说它的出现恰到好处地解释了有关这类车最美好的词汇。
真正的轿跑SUV
和GLC 63轿跑版相比，尽管X4 M雷霆版仅提供6缸代号S58B30A双涡轮增压发动机，但最大功率已超过前者达到了510马力；尽管X4 M雷霆版在8缸GLC 63轿跑版面前缺少底气，但这丝毫不影响X4 M雷霆版的动态表现，它会在你毫不知情的情况下将速度推至超速边缘，过程不暴力，反倒有种“轿跑”的精致。
这不仅仅是简单的速度快，宝马X4 M雷霆版更是一台聪慧的SUV，更多会体现在发动机动力最终传递到车轮的过程更快速直接，几乎没有迟滞。结合场景无论是超车、直线还是出弯加速，整台车的动作就像碰触你的皮肤，经过神经系统传递到大脑最后做出反应一样有效。
另外它的变速箱善解人意，油门的细微动作直接决定着你需要降几个挡位才能得到你想要的动力。我们承认GLC 63轿跑版也很快，但你需要“驯服”那种措手不及的加速感，很明显它离“人车合一”的境界还差一些，那么宝马X4 M雷霆就做到了，而且还很享受被你“驾驭”的感觉。
同样出色的地方还有X4 M雷霆的底盘调校。舒适模式下，通过一些回弹可以过滤掉路面颠簸；调到运动模式，悬架紧绷，支撑到位，但又没有性能车、改装车一样生硬，风格很BMW，这点也要比GLC 63轿跑强不少。
当然它也有一些不顺手的地方，比如相对灵敏偏轻的转向手感，将它们放在一台高底盘SUV上，使得超车并线等一些细微转向动作变得很敏感，想象中的X4 M雷霆转向手感应该是沉沉的，如果多一点点虚位控制，对于它来说或许不是坏事。
整体来说，X4 M雷霆版是一位全能的铁人三项运动员，美丽的身段必然是锦上添花。而V8发动机的GLC 63轿跑气场强大，底气十足，相比之下缺少该有的柔美和机灵劲儿。
非常低调又很敬畏
在气场拿捏的问题上，宝马X4 M雷霆版能力有限。没有AMG 63系看上去凶狠，而且和普通版宝马X4相比，二者在车身尺寸上仅有几毫米的差别，我们甚至可以忽略不计。
但它也有很多M专属元素，比如进风效果更好的前包围、车门前方的M鲨鱼鳃、双边四出的排气布局、超迷你的后扰流板等等，这也足够令普通bimmer驻足观看。但对于非车迷而言，除了发动机高转时M标志性的排气声浪凸显外，正常驾驶它是不会引起旁人关注的。
没错，总结宝马X4 M雷霆版的外观就是“非常低调”，同时又会得到宝马粉丝的敬畏。
另类的“个性化定制方案”
“驾驶”是M Power的核心，这台宝马X4 M雷霆版也不例外，虽然豪华感不敌GLC 63轿跑，但内饰的驾驶氛围依然会在碳纤维饰板、M运动方向盘、运动风格座椅之间紧密衔接。
大多数汽车厂商对个性化的解释仅停留在我们看得见的装潢上，而宝马X4 M雷霆版找到了一个另类的“个性化定制方案”。比如按动挡把上方的按钮改变速箱换挡逻辑，此时变速箱会在积极升挡和维持发动机高转区间之间变换。而常见的排气阀门、转向手感、底盘软硬、ESC控制开关都被安排在驾驶者易操作的地方。
可以说这种“定制方案”对于用户的参与度很高，如果将这些控制方式依照排列组合计算，宝马X4 M雷霆版可以产生非常多的有趣个性化驾驶风格。
提升驾驶感的还有M运动风格座椅，它的填充物厚实，舒适性略强于GLC 63轿跑，当然包裹性和支撑性也不会输于对手。空间表现，并不是宝马X4 M雷霆版的强项，无论是后排头部空间还是腿部空间都会显得比较局促。
小编有话说：同为轿跑SUV且价格相近的GLC 63轿跑（99.48万）和宝马X4 M雷霆版（92.99万）篇就此告一段落。GLC 63轿跑就像一位充满力量、性格外向的摇滚女星，她的生活简单洒脱，但又很难被常人驾驭；而宝马X4 M雷霆版精致内秀，每项成绩都很出色，她很懂你，你又能快速理解她。至于最后怎么选？就要看你到底是什么取向了~
