“3·21”东航飞行事故失事客机的一个黑匣子已于3月23日下午被找到。今天（3月24日），民航局在发布会上通报，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。同时，将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
根据23日晚间的通报，目前找到的这部黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器，但外观破损严重。记录器的破损是否会影响数据恢复？现场除了寻找第二部记录器，还有哪些飞机部件对事故调查有帮助？
北京市公安局原技术专家左芷津博士曾参与国内外空难事故调查，他表示，飞机发动机以及所有飞机残骸都将为确认事故原因提供重要线索。
3月23日，广西梧州藤县，两部飞行记录器（黑匣子）中的一部被找到。图/Ic++ photo
问题一：定位系统对黑匣子搜寻有帮助吗？
装有水下定位信标，无法在本次搜寻中提供帮助
“3·21”东航飞行事故失事客机的黑匣子搜寻相当困难。有公众疑惑，黑匣子安装一个定位系统是不是能够方便寻找？
对此，左芷津解释说，黑匣子安装有定位装置，其坠入海中也能发射信号。西北工业大学航空学院副教授郭庆此前接受媒体采访时表示，黑匣子的主要功能是提供飞机的多项飞行数据记录和通话记录，而非定位功能，因此其定位功能并不强，通常只是发出脉冲信号，而且时间有限。
民航事故调查中心主任毛延峰在3月23日下午的新闻发布会上介绍，失事飞机的两部飞行记录器都装有水下定位信标，该信标只能在水下发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2-6公里。本次事故发生在陆地，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。
另外，在本次飞行事故中，黑匣子损毁严重，增加了搜寻难度。左芷津举例说，在其曾经参与的空难调查中，有些黑匣子保存得比较完整，比较容易找到。在此次事故中，由于飞机从8000多米高空急速坠落，已找到的黑匣子外观损毁十分严重。
问题二：黑匣子破损是否会影响数据恢复？
破损严重，但数据提取还有机会
23日晚间的新闻发布会通报，MU5735航班上的一个黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
在24日的新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛介绍，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据的下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
黑匣子破损严重是否对数据恢复有影响？左芷津分析，从现场视频来看，黑匣子的外壳和其他功能部件严重损毁，尽管记录单元保存功能或有损坏，但是恢复数据的可能性依然值得期待。
民航评论员张仲麟在接受媒体采访时也表示，印尼空难中，寻获的黑匣子也是破损严重，但依然恢复了部分数据，并由此调查确认了事故原因。因此，张仲麟对于本次黑匣子的数据提取寄予较大希望。
问题三：下一步搜寻重点有哪些？
发动机及所有飞机残骸都应重视
除了黑匣子，在事故现场还有哪些值得关注的重要信息？左芷津表示，飞机发动机残骸同样是搜寻重点之一。“发动机是飞行事故中的关键证物，找到其残骸后，可以调查出事时发动机的工作状态、是否发生故障等，对于分析事故原因起到非常重要的作用。”
此外，左芷津还举例说，从此前的空难调查中可以看到，飞机在飞行过程中，发动机的实时运行数据全部进行回传，这也可以为调查事故原因提供线索。另外，现在旅客乘坐飞机时都会发现，客舱内装有监控摄像头，如果能找到和提取机舱内的影像资料，也应当能为了解和还原当时的情况起到无可替代的作用。
从央视公布的现场搜救画面可以看到，救援人员手持金属探测仪贴近地面寻找飞机残骸。左芷津表示，按照国际上空难调查的通行做法，应当在事故现场尽量找全飞机残骸，最后尽最大限度地将残骸拼接、复原，争取复原出飞机原貌，然后再根据残骸破碎状态和痕迹，还原事发时飞机的损毁过程，从而研究事故发生的原因。现在有计算机三维动画等更加先进、便捷的技术手段，失事还原将会更加准确、有效和直观。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 吴兴发
