-这 是 自 驾 地 理 的 第 313 篇 原 创 主 文-
吉尼斯纪录，包罗万象，收录许多光怪陆离、难以想象的世界之最，那么，你有没有想过自驾越野圈也有人申请吉尼斯纪录？——单人单车无后援，东西穿越塔克拉玛干最长线（即N39），用时最短。
到底怎么回事？最后申请通过了吗？请往下看！
鉴于有朋友还不了解N39，下面我们就先来科普：
一、什么是N39？它牛在哪？要讲N39，必须得先介绍：塔克拉玛干沙漠，位于南疆塔里木盆地中心，是中国最大、世界第十大沙漠。
有多大？拿内蒙的库布齐、乌兰布和腾格里和巴丹吉林沙漠来比较：这四个沙漠的面积加起来再乘以2，还不够一个塔克拉玛干沙漠的面积！
东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里，制作@《中国自驾地理》
同时，它也是世界第二大流动沙漠，所谓“流动”，是指沙漠里的沙子在表层数米移动，导致沙丘和沙谷不断地变换着位置。
人置身浩瀚沙海，等于是沧海一粟，若是沙子发生了移动，就会被误导、迷失方向，所以塔漠在坊间一直有“死亡之海”一说。
一百多年前，19世纪瑞典著名的探险家斯文·赫定首先提出以东西最长轴横穿塔漠的设想，1895年4月，他带领一支驼队从沙漠边缘麦盖提的拉吉里克村出发。
然而队伍仅仅只行进了300公里就因干渴和迷路几乎全军覆没，全队只剩他和另一人侥幸逃生，后来他在《我的探险生涯》第十八章“我走近那沙漠”回忆道：“这是我在亚洲所有旅行中最难的一次。”
然而斯文·赫定的溃败却使塔漠“声名远扬”，吸引着全世界探险家们的目光。
后人根据斯文·赫定设计的初衷，发现这条线路基本上与北纬39°重合，因此户外越野圈将以最长轴横穿塔克拉玛干沙漠的线路称为“N39穿越”。
东西横穿直线距离约800公里
它的东端位于车尔臣河和N39的交叉点，西端在麦盖提县喀拉玛水库，流向东北方向的水渠与N39的交汇处，全长直线距离794km，是国内穿越路线中难度级别最高的殿堂级路线之一。
二、“不可实现的穿越”此后，历史上成功穿越N39的队伍或个人屈指可数。
2004年1月24日，平均年龄63岁的中日联合探险队以骑骆驼及徒步的方式，历时73天由西向东成功穿越，成为第一支按照斯文·赫定设想的N39°横穿塔克拉玛干沙漠的队伍。
摄于2004年
时年57岁的宗同昌是中方一员，全程咬牙坚持徒步，成为世界首个徒步走完N39的人。
率先抵达目的地新疆若羌县的宗老
N39徒步尚且九死一生，在2007年何旭东和廖敏两人完成人类首次成功驾车横渡之前，驾驶机动车穿越N39曾被认为不可能！
N39°沙漠旅游景区，麦盖提修建了一个“N39”字样的大门，我们VIP会员·西域东子在麦盖提有个N39营地。
各种复杂的越野路况中，沙漠路况是最为复杂多变并难以掌握的。
常年游荡于国内各大无人区和沙漠戈壁的疯子爽歪歪，总结了4点塔漠的难度；
1-面积大，补给困难；
2-结构复杂，鸡窝坑多（由于风向不固定，很难找到“迎风面”和“背风面”的分布规律）；
3-沙质特松软（比内蒙所有沙漠都要软得多，动辄陷车）；
当然，相比塔漠的4-“温柔陷阱”，以上都是小菜一碟。
由于塔漠处于天山和昆仑山的怀抱中，海拔较低，每年春季山上的冰雪融化后，融水顺着各种河流注入塔漠，沙漠中的地下水位上升，一些海拔较低的地方，地下水距沙漠表面仅仅几十公分。
塔里木盆地主要水系，制作@《中国自驾地理》
从表面上看，这些地下水很浅的沙漠和正常一样，无论沙子表面的颜色，还是风吹形成的纹理，甚至人踩上去（不要反复踩）的感觉都没异样，但遇到超重的车辆和人时，沙漠的表层支撑被破坏，陷阱出现！
三、与塔漠死磕的男人“开民族自主品牌的越野车，穿越中国的四大无人区、八大沙漠，是我多年来的梦想，而塔漠，则是所有梦想的最后一个台阶。”——爽歪歪
多年来，在变着花样穿越国内各个无人区和沙漠后，他的越野穿越激情有增无减，于是，心中最艰难的一条挑战路线N39终于提上了日程，而且他还想增加难度：单人单车穿越！
爽歪歪（中）
但作为一个老司机，他十分清楚这并非脑子一热就开干的，2019的上半年，对疯子爽歪歪来说是“塔漠年”。
在尝试穿越N39之前，从2019春节的正月十八离家，一直到阳历5月中旬回家，三个月的时间大概有两个半月他都泡在塔漠及其周边地区。
在这之后吸取教训，总结经验，后期北南-南北的三次穿越成功，彻底解开他对塔漠腹地的迷惑，对塔漠的地形地貌、沙质结构有了直观的认识。
还了解到可以用来救急、补给、逃生的新通道，为2019年12月份的N39穿越奠定了信心。
由浅入深，循序渐进地摸索塔漠，三次穿越轨迹偶有重合但又各有特色。
第一次为绿色轨迹：从阿拉尔塔漠之门向南到策勒县，3月3日-3月9日，计7天。
第二次为蓝色轨迹：从于田县向北到沙雅县，3月14-3月19，计6天。
第三次为红色轨迹：从策勒向北到阿拉尔，5月1日-5月9日，计9天。
第一次的穿越路线较为辛苦，途经了五座沙埋古城，穿越车辆刚好是清一色的皮卡。
在这摸底塔漠特性的期间，他一边碰壁一边琢磨各种风险控制手段及脱困自救方法。
比如：为防止N39过程中前差速器被打坏，当遇到较为严重的陷车时放弃挣扎，先把两个前轮提出沙面，然后轮下垫脱困板或把沙坑填平。
这种办法不仅适用于平地陷车，在面对车头扎进鸡窝坑前杠抵死，夹在v沟中前后杠抵死时，都是一种高效快捷的脱困手段。
由于沿N39尽可能地直线前进，车子担在沙梁上的几率大大增加，如果按照传统的铁锹挖的办法，要把整个刀锋铲平，费时费力。
利用液压千斤顶则可以快速脱困：车头朝上时顶起前轮，靠后轮的驱动往后倒，车头朝下时顶起后轮，靠前轮的驱动往下走。
利用充气千斤顶也可以达到同样效果，但单人操作要借助消防上用的水管卡扣，一头卯在排气管末端，另一头固定在充气千斤顶的气管上。
熟练的技术、过人的胆量、丰富的综合穿越经验，再加上发挥得淋漓尽致的自救十八般武艺。
他开国产越野车单人穿越N39的成功也就在情理之中了，也就有了文章开头的吉尼斯纪录申请。
从会员爽歪歪大哥那得知，现在越野圈内一致认为这是：人类首次单人单车成功穿越N39。
11天，目前用时最短
穿越车辆：福田拓陆者E5皮卡，最大功率109kw，最大扭矩320nm，轴距3.015m。
改装项目：加装涉水喉，底盘升高2英寸（黑曼巴减震器），中冷散热器上移，加装绞盘，后桥加装气锁，加装副油箱（93L），大梁及货箱切短20公分，更换防脱轮毂，更换275-70-16轮胎。
路线控制：出发前在n39.000000°南北两侧，300米范围内建立警戒区，目的是把行驶偏差尽量控制在300米内。
但第四天方向盘管柱突然脱落，破坏了最初的计划，最后只能用液压千斤顶顶着方向盘硬撑。
方向盘管柱突然塌了下来
用千斤顶顶紧后，方向盘就重了，考验腰力配合臂力的时候到了！此外，他吐槽道：两条腿中间突然多出一个硬邦邦的东西，怪怪的...
所幸天无绝人之路，倍受困扰的爽歪歪无意中到了朋友曾经提到的油井，附近有一条沙石路可以到塔中修车！
除了方向盘脱落后，绕路到塔中的70多公里，其他行程轨迹95%控制在300米警戒区内。
他说：“这既是一个遗憾，也是一个欣慰。”
阿拉尔-和田沙漠公路，N39中段的补给通道
四、吉尼斯纪录后续很遗憾，由于业界关于N39没有标准，歪哥的申请失败。
但最近的好消息是：通过了扛旗世界纪录的复审！（英国一专业世界纪录机构）
2020，他又有了新的穿越目标——穿越N40。
西起阿瓦提县叶尔羌河的东岸（经纬度: g80.004330,40.000000），东至若羌县的罗中公路（S235，经纬度: g90.290794,40.000000）。
全长直线距离877km，比赫赫有名的N39距离更长，沿途的沙山更高、沙墙更多，预计难度会比N39更大、更具挑战性！
最重要的是：目前尚未有任何一个团队或者个人完整穿越成功的案例！
今后，一定会有更多“歪哥”刷新N39的纪录，在“死亡直线”上续写新的生命传说，但这不能说是征服，而是浩瀚沙漠与生俱来的诱惑与魅力吸引一个又一个怀有敬畏之心的信徒去感受生命的意义，去释放已入骨髓的热爱。
“死亡之海”，不会留下他们的任何足迹，它会永远那样未知、神秘。
今日话题：猜猜看这次N40穿越，歪哥会开哪款民族自主品牌越野车？
-本文部分内容整理自：真实穿越-
来源/公号：中国自驾地理
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