导读：国轩高科副总裁在接受媒体群访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”
（文/潘昱辰 编辑/徐喆）今年夏天，多起新能源汽车起火事故的发生，将汽车动力电池的安全问题再度摆在公众面前。其中，性能出众但相对活泼的三元锂电池成为了争议的焦点。
9月16日-17日，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”
国轩高科副总裁徐兴无 图片来源：中国电动汽车百人会
他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”
三元锂向左，磷酸铁锂向右
三元锂811电池因其镍钴锰的比例为8：1：1而得名，是典型的高镍电池。目前，国内宁德时代、力神、孚能，海外lg化学、SK创新等电池制造商都有布局。作为高镍电池，811电池有着比竞品更高的性能，但也更容易引起热失控。
虽然徐兴无并未针对生产811电池的供应商品牌，但不少媒体开始联想到不久前曾被曝将放弃811电池路线的宁德时代。尽管宁德时代很快对诸多传言进行了辟谣，但仍一度导致其股价大跌。
对于徐兴无有关811电池安全性的看法，宁德时代相关人士对观察者网汽车频道表示，不会对以上言论作出回应。
近年来，由三元锂电池引发的安全事故，使得不少制造商重新将目光投向磷酸铁锂技术。值得一提的是，国轩高科的主要产品路线正是磷酸铁锂电池。
今年上半年，国轩高科营收24.22亿元，同比下降32.85%，净利润3613.76万元，同比下降89.72%。尽管距离宁德时代、比亚迪等领头企业仍有距离，但随着跨国巨头的加入，国轩高科在市场的立足有了新的后台。
把能量密度做上去
今年5月，全球最大的汽车制造商——大众汽车集团宣布将投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
今年5月，大众通过入股，对国轩高科进行战略投资
“大众不但控股了国轩高科，还控股了江淮汽车，对国内汽车电气化有明确的规划。”回顾与大众的合作，徐兴无表示，国轩高科与大众的合作谈了很长时间，现正在逐步进行整合，投资的资金也会渐渐到位。
他透露，传统磷酸铁锂电池相较三元锂仍存在能量密度低、所载汽车续航里程短的劣势2009年，磷酸铁锂电池的能量密度仅90Wh/kg，一直被视为低端产品，不能被用于乘用车上。因而大众最初只接受三元锂电池。但随着技术的不断成熟，磷酸铁锂电池的能量密度逐步突破了100Wh/kg和150Wh/kg，而大众也开始接受磷酸铁锂路线。
“怎么把磷酸铁锂的能量密度做上去，是大家都在关心的问题。”徐兴无表示，时至今日，单体电芯的能量密度已取得了突破。不过要进一步提升能量密度，仍有赖于电池成组技术。
为提升电池的空间利用率，国内头部电池供应商都曾研发过不同的成组技术，如宁德时代的c++TP成组，比亚迪的刀片电池等等……徐兴无表示，国轩高科也有自己的JTM成组技术。一般电池由卷芯到电芯到模组再到系统，而JTM是直接用卷芯置入模组，一次完成制作，可以同时适应大众MEB电动平台和适度柔性大模组。
除了安全因素外，磷酸铁锂电池相较三元锂还存在成本优势。徐兴无认为，现有的三元锂电池离不开钴，而由于钴资源的稀缺，电池价格必然会上涨，最终导致成本不可控。为此，包括特斯拉在内的新能源汽车制造商都在考虑选择不含钴或低钴的电池。作为特斯拉国内供应商，宁德时代同样为国产Model 3提供了磷酸铁锂电池。
要“1+1>2”
大众入股和磷酸铁锂电池的兴起，为国轩高科带来了新的发展机遇。
徐兴无称，国轩高科与大众合作后追求“1+1>2”，大众可以利用国轩高科的电池生产基础和研发创新能力，而国轩高科也看中了大众的历史、品牌和管理能力。
图片来源：国轩高科官网
根据大众的规划，到2025年将生产150万辆电动汽车，而国轩高科则计划在这个时间点前达到100GWh的产量，以匹配产业发展的电池需求。因此，国轩高科需要提供16GWh的电池和3万吨正极材料。
“如果国轩高科的电池装不到大众的车上，既是国轩高科的失败，也是大众的失败。” 徐兴无表示，随着新能源汽车产业的快速发展、新能源汽车补贴的退坡，以及新冠肺炎疫情带来的经济压力，全球电池产业面临着剧烈的市场变化。“今年国内电池厂仅剩30-40家，再过3-5年就会只有10家左右。行业的趋势是洗牌，一旦失去新能源补贴，就得靠市场说话了。”
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