周二公布的一份新汇报称，全球供应链管理问题好像将进一步恶变，由于新一波新冠疫情致使的封禁、俄乌矛盾和其它一些要素造成港口延误更长期，并推升成本费。
加拿大皇家金融机构（RBc ）投资分析师的此项研究发现，全球五分之一的集装箱船现阶段在每个关键港口深陷拥挤。
一样在欧洲，来源于亚洲地区的船只均值晚到四天，导致了一些链式反应，包含用于将欧洲生产制造的货品运到美国西海岸的空集装箱的紧缺。
RBC数据情报信息发展战略责任人迈克尔·特兰（michael Tran）以及朋友伊丽莎白斯旺·埃文斯（Jack Evans）在汇报中表明：“全球港口拥挤已经恶变，并越来越更加广泛。”他认可，不好说何时状况会明显改善。
船只和集装箱务必在恰当的时长和地址可以用，以避免撤销订购。一切不配对都是会造成船只在满载下运作，因而，必须越来越多的船只来运输同样数目的货品。
RBC表明，太多的问题已经“对每个销售市场造成多诺米骨牌式的消极复合型效用”。
俄乌矛盾2月底暴发，几艘船只在黑海淹没，这促使车险公司将保险费用提升到该船使用价值的1%至5%，而战争的程度为0.25%。
此外，全球较大的给油港马来西亚的船舶然料价钱在过去的一年中上升了66%。
汇报称：“很多销售市场参加者觉得，供应链管理可能断掉，但这样的事情现阶段都还没变为实际。”
RBC强调，虽然船只延误在过去的几个月略微改进，但3月份全球船只到达的均值延误仍为7.26天，这一数据在通常情况下非常少超出4.5天。
在美国西海岸，洛杉矶市和长滩岛的港口依然无法紧跟。
洛杉矶市有19艘船只排长队，港口等级高效率不高，资金周转時间（ToT）从一个月前的5天跃居至6.9天，但仍小于去年圣诞节前高峰时段的8.7天。
在欧洲，俄国的“独特军事行动”代表着几个关键船舶公司中止了进到亚得里亚海和黑海的运送。
好多个关键的欧洲我国也严禁悬架俄罗斯国旗的船只进到其港口。这更改了航道，并促进集装箱船进到欧洲港口的主题活动提升。
欧洲三大集装箱港口鹿特丹、丹麦哥本哈根和汉堡包的总ToT各自比五年正常的水准高8%、30%和21%。
RBC的投资分析师表明：“大家必须大幅度缩小ToT時间，才可以自信心地明确提出完成物流成本多极化的方式。”。“问题？状况愈来愈糟了。”。
