2014年的博世c++VT论坛有个数据：cvt的平均效率大概在78%到86%之间，比双离合、AT都低。
但在印象里CVT的车都又很省油。听上去有点矛盾，但其实是CVT自身所谓的“天赋”的功劳。
就好比：以前上学，一个人天天上课看球赛，下课谈恋爱，结果考试成绩又是班上前5的，看似觉得很奇怪，但架不住人家有天赋一样。
CVT的天赋就是可以让发动机更省油。
CVT动力损失较高接下来来说说看为什么它效率低。
之前我们视频也是讲过的，CVT的结构原理就是一条金属带卡在2个锥轮组之间，通过金属带与锥轮之间的摩擦力来传递动力的。
中学物理都学过的，摩擦会生热，这个就叫做“热损失”，CVT主要的动力损失就是来自于这个地方。
哈尔滨工程大学黄卫东有篇硕士论文，《金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究》，上面说。
金属带式CVT在传动过程当中，其主要的传动部件推片、钢环组和锥轮之间所形成的运动副。
由于相互摩擦而存在着效率损失，特别是推片和锥轮之间有较大的相对滑动，产生了大量的剪切热。
这里的相对滑动不是真的打滑掉了，只是微观上的滑动。
和轮胎很像的，车子开起来，经过一段时间，轮胎摸起来是不是热的？
除了刚才说的热损失，CVT另一个主要的效率损失是在液压系统上面，因为金属带的夹紧、变速；锥轮的调节等等都是消耗动力的。
武汉理工大学赵震有篇硕士论文，《CVT液压系统动力学分析与实验研究》，这么说。
整个液压系统的效率损失能够达到12%，接近于变速机构13.5%的效率损失了。2个一叠加，就让CVT的效率变成现在变速箱中最低的了。
CVT效率低，但能让发动机高效省油不过CVT虽然自身效率低，但有一个齿轮变速箱没有的优势，就是它没挡位的，也就是刚才讲的“天赋”。
举个例子，马自达的6AT变速箱，每个挡位分别对应的速比是：1挡3.552、2挡2.022、3挡1.452、4挡1.0、5挡0.708、6挡0.599。
所以说，在3.552到0.599这个变速范围内只有6个固定的速比吧。
但是CVT就不一样了。
假设它也是同样的3.552到0.599这个变速范围，但是它可以有3.1415926、2.6666、2.6667、2.6668等等各种速比，就能实现速比的连续变化。
就相当于原来AT变速箱是走楼梯的，但是CVT是走斜坡的，没有一挡一挡的这么个东西的。
还是前面的黄卫东那篇硕士论文，也讲到：金属带式的CVT通过速比的连续变化能实现动力总成与行驶载荷之间的良好匹配，提高汽车的动力性与燃油经济性。
说个实际开起来的例子就好懂了，比如说：要把车子从0加速到80km/h，这个时候最省油的方法就是让发动机一直处于最高效的工作转速。
丰田A25A发动机举个例子：它的最高效的工作转速差不多是2600转，CVT就可以让它一直处于2600转。
速度在上去，这个转速一直就在那，变速箱通过改变速比来匹配车速上升的。
开起来就是油门在那边踩，速度「哇哇哇」在那边上去，转速2600、2600、2600还是2600。
AT变速箱每个挡位速比是固定的，速度上去得靠发动机提升转速来进行匹配的。
比如说：1挡起步的时候，等我们踩到2600转的时候，速度又在往上面去了。
「哎」转速也上去了，要升2挡了，升到2挡，转速不是又下来一点？然后再升上去，就「嗯嗯」一跳一跳的，反复这个过程，一直到80km/h。
很明显，AT在每个挡位，转速处于2600转只有这么一下子，而CVT能让发动机一直处于2600转，那显然CVT就会更省油了。
如何把CVT的省油发挥到极致不过虽然CVT省油，但不是怎么开都省油。因为油门大小对于发动机输出的优先级是很高的。
比如说：一脚油门踩到底，发动机就直接拉到5、6000转了，变速箱tcU就认为你要猛干了，要全功率输出了，就不会给你卡在2600，一直在那边了。
所以说油门要控制好，才能让CVT保持在省油的状态。
匀速行驶的时候，一般来说确实是转速越低越省油。但需要加速的时候，让发动机处于最高效的工作转速才是最省的。
实际开车其实很难一直保持在某一个转速上面的，脚总是深一下浅一下的，所以说只要能处于最高效工作转速附近就可以了。
还是前面说的A25A丰田发动机，最高效转速差不多不是2600吗？热效率最高是39.8%。
但是在1800到3200转左右，发动机也能维持39%的热效率，你看，才相差0.8%，所以说维持在那个区间就已经算是不错了。
不同的车子，最高效的工作转速是不一样的，很多车子说明书上其实有写，大家有兴趣可以去翻一翻。
但是现在的车子一般都在2000多这个转速区间了。厂家也不傻，肯定会把最高效工作转速标定在常用的转速区间内。
当然了，看转速这个方法适合于所有变速箱类型，AT也是可以，只是说CVT无级的特性更能把发动机省油和始终处于一个最高效的转速发挥到极致。
为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡CVT省油现在大家基本上有点概念了吧？可能也有朋友会说：“CVT是靠摩擦力传动。”一直在那边磨，会不会磨掉的？寿命会不会不行？
网上也有朋友说CVT弱鸡，到底弱在哪里嘛？为什么只有日系车喜欢用CVT，其他的地方的轿车蛮少用的？日系里面的CVT又是哪家强？
想知道刚才说的这些很简单。
关键词：CVT关注「备胎说车」，回复关键词「CVT」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1] 博世CVT论坛
[2] 黄卫东.金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究[D].哈尔滨工程大学,2006.
[3] 赵震.CVT液压系统动力学分析与实验研究[D].武汉理工大学,2019.
