车企的负担或在二季度报表。
各种A股发售车企已陆续发布了2022年一季度财务报告。
近年来，车企承受疫情爆发、原料大幅度价格上涨等各种各样磨练。按A股总的市值排列，第一财经新闻记者统计分析了前6大车企的关键财务指标分析，发觉除上汽集团外，别的车企主营业务收入均完成同比增长；纯利润同比增长和下滑的则都各有3家。而在意味着公司立即生产制造获利能力的毛利率上，6家车企中有4家完成了同比增长。在其中，长安轿车毛利率增长幅度较大，同比增长了4.1个点。
疫情危害好几家车企财务报告
2022年一季度，多地疫情爆发，这危害到了一部分车企的生产制造与市场销售。
上汽集团是6家车企中唯一一家多种关键财务指标分析全程同期相比持续下滑的车企。一季度，上汽集团主营业务收入为1824.71亿人民币，同期相比下降3.5%；与此同时，上汽集团尽管依然是最挣钱的车企，但纯利润同期相比下降了19.44%至55.16亿人民币。
此外，上汽集团生产经营发生的现金流量净额也发生了比较大变化。财务报告表明，一季度，上汽集团生产经营发生的现金流量净额为-91.43亿人民币，同比下降555.3%。
对于此事，上汽集团在财务报告中表述，这一方面是因为分公司上海汽车集团会计责任有限公司扩张借款经营规模，另一方面则因为一季度受疫情危害，销售额降低而致。
除上汽集团外，受疫情危害比较大的车企也有长城汽车和长安轿车，这俩家车企主营业务收入尽管都完成了同比增长，但增长幅度较小。
长城汽车和长安轿车均遭受2月份博世汽车构件（苏州市）有限责任公司（下称“博世苏州市”）突发性疫情的危害。长城汽车公布曾公开强调，2月份销售量大降20.5%至7万台，缘故之一便是博世苏州市生产制造的车体电子器件平稳系统软件（ESP）供货不够。而博世的ESP是长城汽车主力军车系的独家代理经销商。同月，长安汽车销量也同比下降了15.1%至13.8万台，在其中合肥市北京长安同期相比大降46.6%至2.67万台，缘故也包括博世苏州市涉芯类零部件供货不断急缺。
2022年一季度，长城汽车共市场销售车辆28.59万台，同期相比下降14.16%。长城汽车表明：“受中国多地疫情危害，长城汽车好几家零部件经销商遭受蔓延到，造成加工厂生产能力受到限制。”
新能源汽车毛利率承受压力
尽管长城汽车和长安轿车的车辆供应链管理均遭受疫情危害，但毛利率同期相比仍完成了较大幅提高，各自上升了2.05个点和4.1个百分点。
新闻记者认识到，这俩家车企均采用了差不多的对策，即疫情下把比较有限資源向高使用价值商品歪斜，为此提升毛利率。
长安轿车一季度纯利润和净利润增长率同期相比暴增，除开卖阿维塔股份造就的21.3亿人民币纯利润外，长安轿车监事会主席张德勇在公司业绩表明大会上表明，关键缘故也有产品构造持续提升，将資源对焦于高使用价值车系，商品毛利率稳步提升，独立商品市场竞争力平稳提高等。
而长城汽车一季度总体销售量尽管有一定的下降，但在自行车价钱层面却达到了进一步提升。归功于产品构造在2022年一季度的不断提升，长城汽车一季度自行车平均价提高至11.9万余元，同比增长29.12%。
在毛利率广泛同比增长的与此同时，比亚迪汽车毛利率却发生了同期相比下降。一季度比亚迪汽车毛利率为12.4%，同比减少0.19个点。
实际上，比亚迪汽车毛利率上年便产生了大幅度下降征兆，从2020年的19.38%下降至2021年的13.02%，暴跌6.36个点。小康股份毛利率则是以2018年的23.86%降至2021年的3.77%，2022年一季度亏损扩张至8.39亿人民币；北汽蓝谷一样年年亏本，2022年一季度亏损9.57亿人民币。
这与新能源车原材料价格暴涨有立即关联。做为储能电池原料的碳酸锂上年价钱暴涨超7倍，2022年一季度又暴涨了超8成。受此危害，2022年一季度，A股发售储能电池公司广泛纯利润下降了20%~30%，在其中，赣锋锂业纯利润同比下降23.6%至14.93亿人民币，远小于市场预测。
储能电池公司在成本费承受压力后，便逐渐往车企传输工作压力。2022年一季度，许多车企也逐渐向顾客端传输成本费工作压力，近年来，比亚迪汽车早已价格上涨2次，第一次是在2月1日，上涨力度为1000~7000元不一；第二次是在3月16日，上涨力度为3000~6000元不一。
