本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶
在追逐车联网的道路上，高鸿股份再下重注，公告拟设合资公司发展车联网业务。
根据公告，高鸿股份拟以现金出资3.5亿元；控股股东电信科学技术研究院有限公司（简称“电信科研院”）以及其关联方大唐电信科技产业控股有限公司（简称：“大唐控股”）以车联网相关资产出资，预计约0.3亿元，不超过0.5亿元；非关联方投资人以现金出资，各方共同设立新公司，新公司注册资本不超过7.2亿元。
同时，据公告披露，新设公司名称拟定大唐高鸿智联科技有限公司，注册地拟设在重庆，该两项最终以工商登记为准。从经营范围看，新设公司经营范围涵盖车联网、物联网相关技术与业务；系统集成业务；汽车零部件与电子元件等相关业务。
高鸿股份表示，公司本次参与共同投资项目，从公司发展战略的角度来说，此次投资为了更好的发展车联网业务，以增强综合实力，化解多方风险，实现车联网业务的可持续发展。不过，公司也进一步指出，本次共同投资项目尚处于筹划设立阶段，尚待各个投资方完成签署确认，且完成工商注册；本次交易尚需获得有权机关经营者批准，具体实施情况和进度存在不确定性。
高鸿股份主营行业企业、信息服务和IT销售三大业务板块。今年以来，受行业需求回暖影响，高鸿股份三大板块业务在此前一度陷入亏损的状态中逐步恢复过来。
三季报显示，前三季度公司实现主营收入52.62亿元，同比增长31.97%；归母净利润2463.39万元，同比增长121.75%。其中，第三季度实现主营收入20.11亿元，同比增长49.69%；实现归母净利润1717.46万元，同比增长156.38%。
主业外，车联网是高鸿股份近几年重点布局的方向。据了解，公司聚焦车联网生态布局，在业务发展过程中，和众多车企、tier1、百度等业内一批知名的自动驾驶企业、工信部主导的各个先导区和示范区都建立了合作关系，积极参与了各示范区先导区的建设。此外，在高速车联网布局上公司也和一批高速企业建立了深度合作。今年年初，高鸿股份拟定增募资不超12.5亿元，用于车联网系列产品研发。
三季报显示，因车联网和工业互联网研发项目增多，研发投入增加，截至三季度末，公司开发支出期末余额为1.74亿元，较上年度期末同比增长221.01%。
资料显示，车联网为物联网的核心领域，是定义智能网联汽车的重要维度之一，即将车辆以及与车辆行驶相关的包括道路基础设施、行人、公众电信网及与车载服务相关的云平台和服务平台相连接的泛在网络。
民生证券发布的研报认为，车联网行业的发展主要仍依托于移动通信技术的演进，整体历程大致可分为三个阶段，目前产业正处于第一阶段向第二阶段的过渡时期。民生证券进一步指出，智能驾驶、智能交通、车载娱乐和紧急救援为车联网四大核心应用领域，车联网下游应用空间广阔，未来有望迅速发展。
据百度招股说明书援引灼识咨询报告数据显示，预计2025年中国自动驾驶服务市场规模将达3994亿元，2019-2025年cagr（复合年增长率）将达136.2%。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉《证券日报》记者：“车联网是热点行业，其中，自动驾驶是最近几年车联网发展的重点，大量互联网+企业都在加码自动驾驶的布局，包括自动驾驶关联的车载系统、芯片、传动系统和激光雷达等。但不是任何和车联网搭边的企业都能吃到产业红利，只有筑高技术壁垒的企业，才能在车联网领域独占鳌头。”
对于高鸿股份在车联网上的布局，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向《证券日报》记者表示：“高鸿股份做的是车路协同产品，当前这种产品在市场上的量很少，只有像北京、上海、广州等大概十几个一、二线城市有少量的铺设。若要大范围铺设，意味着要付出昂贵的成本，比如路测单元的产品——RSU的成本要高达十几万，车载单元的产品——OBU也需要两万多，而路测单元的产品通常要100米就要布置一个，车载单元的产品则每一辆车都要安装一个，极高的成本让此难以推广。但不全面铺设的话，智能汽车、无人驾驶汽车没办法商业化，这是布局车联网的矛盾点所在。”
（编辑 白宝玉）
