对于近日因减配而导致的车主消费者维权事情，30日，保时捷中国发布《保时捷我国致车主的一封信》，向车主道歉，并表明已创立尤其调研组，期待尽早找出解决方法。
但是，应对官方网每千字回复，网民们并不待见，反响强烈“讲了相当于不说”，也有的吐槽“多亏没钱买保时捷，要不然得多烦”……究竟是怎么回事？
大量车主冲入直播房间消费者维权！
保时捷为什么犯了公愤？
4月27日，全新升级保时捷第一款纯电动车跨界营销多功能车（c UV）Taycan cross Turismo在国内直播发售。但在直播房间，比新汽车更受注目的，是涌入了大量消费者维权车主。
因为主播间未打开评价作用，这种车主陆续更名为“保时捷因涉嫌市场销售诈骗”、“保时捷还给电动式转为柱”等名字，根据刷礼物的方法接力赛跑刷屏。
据统计，这事始于多名车主控告自身购买的保时捷遭受官方网无端减配。
买车时，保时捷层面曾服务承诺，因处理芯片供货不够，临时将车子减装为手动式转为柱，后面将免费使用为电动式转为柱。可是，顾客拿车后，保时捷层面并沒有兑付当时的免费使用计划方案，改成只给予2300元的抵用券做为赔偿。而在汽车4S店自主改装电子器件转为的花费，达到3万余元。
对于此事，顾客没法接纳。“我难以相信这么大的豪车品牌，胆敢当众耍赖皮！”一位Panamera车主如此讲到。
除此之外，据中国新闻周刊报导，在黑猫投诉【举报通道】服务平台上，保时捷总计一共有135条举报，在其中有97条发生在近期30日内。对保时捷进行了团体举报的车主，已达86位。
据多名保时捷车主表露，现阶段其所属的消费者维权群中已经有百余人，有保时捷业务员在与12315工作员交流时，明确提出涉及到以上问题的新汽车超出2万台，包含保时捷卡宴、Taycan、帕拉梅拉，及其少许的macan。除开Macan的价格为五六十万元，别的型号的价格都是在100万以上。
值得一提的是，保时捷当时过后免费使用电动式转为柱的服务承诺，是与一部分顾客签订了宣布文档。通知函中称，保时捷确保与经销商一起抓紧购置所需构件。一旦购置进行可以改装电动式转为柱，保时捷将及时通告车主开展完全免费改装。
殊不知，撤销完全免费重新安装服务项目的通知函或是来的措不及防。该份通知函中，保
时捷层面称因零部件紧缺解决问题時间不明，因此车子只有配置手动式调整转为柱。对于这事，保时捷将给予2300元抵用券的友善赔偿。
这让许多车主十分生气。且有车主曝料，在与汽车4S店内工作人员确定后，赔偿的2300元抵用券应用范畴仅为售后服务。该车主表明，最先修复电动式汽车方向盘的配备必须3万上下，次之2300元抵用券仅能用以售后维修服务维护保养等交易抵税。“这也是消磨乞讨者的计划方案吧，还‘友善’，恶心想吐谁呢？”
此外，令中国车主不满意的也有，保时捷在外面网官方网站曾确立标明会因为缺乏处理芯片临时给予手动式转为柱，而在中国官方网站只字未提，因涉嫌故意隐瞒车主。
在黑猫投诉上，一位车主提及，自身是在2021年9月，于慈溪保时捷汽车4S店购买了一辆保时捷卡宴。2022年3月，他在网络上获知该车子因全世界处理芯片紧缺危害，电动式转为柱（即电动式调整汽车方向盘）改成了手动式汽车方向盘。跟400热线电话确定后问汽车4S店，再三督促下能被告之生产厂家取消了该零配件，改成赔偿2300元的该店铺抵用券，被他拒绝了，并规定汽车4S店再次向保时捷意见反馈。
保时捷应急道歉！网民却更怒了
对于此事，4月30日，保时捷新闻网公布《保时捷我国致车主的一封信》，就电动式转为柱减配一事向车主道歉。
保时捷我国表明，国际性半导体材料生产能力紧缺状况仍十分不容乐观。新冠肺炎疫情的不断、尤其是奥密克戎病毒感染的不断发展也是令局势火上浇油。保时捷总公司在开展众多勤奋融洽后，仍没法预计电动式调整作用有关处理芯片的交货時间。这代表着，先前的修复拆换计划将置顾客于不断的可变性和无期限的准备中。
因而，2022年第一季度，保时捷总公司迫不得已决策，撤销带电动式调整作用转为柱的修复拆换计划。保时捷我国随后受权全国各地各保时捷核心与有关顾客开展积极告之和深层次沟通交流。
保时捷表明十分了解受影响顾客对于此事调节的心寒，及其积极发表意见的情绪。因此早已快速创立了尤其调研组，由保时捷总公司和保时捷我国带头，协同有关经销商，一同研究室有的概率，期待尽早找出解决方法。
除此之外，保时捷表明，2022年3月起，中国始料未及的新冠疫情不断和有关防控措施，及其国外不断迄今的新冠疫情提升了沟通交流和协调工作的难度系数。期待征求顾客的了解给与多一些時间来勤奋找寻计划方案。
但是对于此事回复，网民们好像并不待见，反响强烈“讲了相当于不说”，有的觉得保时捷世界各国规范不一样，“海外退1200美元，中国2300抵用券真的是喝醉了”；也有的吐槽“多亏没钱买保时捷，要不然得多烦”……
保时捷世界最大单一销售市场在我国
保时捷官方数据表明，2021年保时捷全世界总计交货301915辆，在其中保时捷2021年我国市场总计交货95671辆，同比增加8%，持续7年变成保时捷知名品牌世界最大单一销售市场。
在实际车系上，suv车型不断卫冕我国市场最热销车系，高档轿车 Panamera 新汽车交货量同比增加 26%，与此同时我国市场的销售量占到全世界 Panamera 总销售量的一半以上。而双门跑车在年青消费者人群中的竞争力也日益提高，热血传奇超级跑车911同比增加 67%，持续2年完成两位数提高。中置发动机超级跑车718以74%的市场占有率持续了其在市场细分的带领影响力。除此之外，保时捷第一款纯电动跑车 Taycan现阶段已在我国发布四款衍化车系，并在2021年创出了7315台的交货记录。
截止到2021年底，保时捷在华销售网点达 140 家。信贷业务和易手车业务流程层面，保时捷金融信息服务合同书签定量 2021 年超出 47000 笔，同比增加 16%，金融信息服务市场渗透率超 50%，较 2020 年提高 3 个点；保时捷认同易手车成交量达 7，501 台，同比增加 54%，等同于 2016 年的6倍。在其中 2314 台易手车买卖为网上订单信息，占零售总产量的 30%以上。
最新数据表明，2022年一季度，保时捷全世界交货68426辆，在其中在我国市场交货17685辆，尽管同比下降了20%，但仍位列全世界第一单一销售市场。
今年初，胡润百富公布《2022胡润至尚优品—中国高净值人群品牌倾向报告》，强调我国高档销售市场交易经营规模提高2%至1.73万亿，而在高净值人群最亲睐品牌汽车上，保时捷与此同时得到最亲睐的小汽车和跑车品牌第一名。
刚宣布独立发售：保时捷皮耶希大家族的“互利共赢”？
就在2022年2月，大众集团正计划将公司旗下的“现钱牛”保时捷知名品牌单独发售。
该计划已于当地时间2月24日和2月25日各自获得了大众集团职工监事的最后准许及其大众集团会计执行董事Arno Antlitz的确定。
有关大众集团计划将保时捷知名品牌单独发售的传闻实际上早在2019年末就早已在业界传出。但来源于大众集团官方网的毫无疑问，则一直拖到了2月22日，才被狼堡层面根据新闻报道公示的方法得到确定。
依据公示內容，保时捷将单独发售的计划不但早已“在管理决策方面条件成熟”，并且大众集团早已与保时捷控投就实际关键点达到了合作框架协议。
特别注意的是，保时捷控投（Porsche SE）与大众集团集团旗下的品牌汽车保时捷企业（Porsche AG）并无立即联络。
保时捷控投做为一家纯粹的控股企业，由保时捷-皮耶希大家族操控，并经过很多持仓有着大众集团53%的选举权。而保时捷大家族起家的保时捷汽车集团则早在2012年被大众集团把握了决策权。
除此之外，大众总部狼堡所属的法国下萨克森州政府部门和卡塔尔主权基金分别是大众集团的第二金刚级第三控股股东。
十年之前的保时捷车辆与大众集团“極限换家”的实际操作，尽管促使保时捷-皮耶希大家族控投了大众集团，可是该大家族也丢弃了费迪南德•保时捷交给子孙后代的祖产。
依据十年前法国新闻媒体的报导，保时捷大家族首领沃尔夫冈•保时捷在保时捷汽车集团被大家吞掉以前的最后一次职工监事大会上刊登了最后的演讲：“保时捷这一知名品牌还活着，与大家都在它会更为强健”。随后流下来了一脸老泪。
此后，再次将祖产捏在手里就变成了这名早已78岁的首领的夙愿。
依据大众集团与保时捷控投的合作框架协议，大家层面将对外开放释放出来保时捷汽车集团25%的股权，在其中优先股和认股权证各占一半。而保时捷-皮耶希大家族做为大众集团的控股股东有着保时捷汽车集团股权的优先购买权。而保时捷车辆剩下的四分之三股份仍将由大众集团拥有。
依据法国新闻媒体及其佛罗伦萨投资银行业内的可能，保时捷-皮耶希大家族计划吃下绝大部分优先股，而认股权证则将面对大众投资人。到时候保时捷-皮耶希大家族将再次有着对保时捷汽车集团的表决权极少数股份。
除此之外，单独发售的保时捷车辆还将建立单独的职工监事。因为下萨克森州政府部门及其卡塔尔主权基金早已确立不容易进入该职工监事，其缺口名额将明确由保时捷-皮耶希大家族担任。
大家预估盈利颇深
因为保时捷知名品牌的发售代表着目前集团公司公司股东股份的稀释液，大众集团早在上年的股东会上早已决策，将为保时捷知名品牌的ipo尤其分红派息一次。派息额度为保时捷车辆IPO所得的总收入的49%。而控股股东们，尤其是第三大股东卡塔尔主权基金的不积极主动回复一直是先前阻拦保时捷单独发售的拦路虎之一。
除此之外，大众集团还计划抽出来3亿英镑的资产，在保时捷车辆取得成功独立发售以后，为全部法国职工发放最大使用价值2000欧的现钱或个股奖赏。
针对保时捷-皮耶希大家族来讲，保时捷知名品牌的单独发售，一方面是大家族再次获得保时捷知名品牌一部分决策权的关键一步，另一方面该大家族根据尤其分红派息即能一本万利地得到充裕资产，就算该笔尤其分红派息仅能遮盖选购保时捷车辆25%优先股资产需要的三分之一。
保时捷-皮耶希大家族赢2次的“互利共赢”，针对大众集团来讲好像并不划算，唯一的益处则是狼堡层面可以凭着这一举动一口气得到数十亿英镑的资产。
现阶段连着保时捷知名品牌以内的大众集团总的市值约为1000亿欧，而单独发售的保时捷车辆的独立估价约为600亿至800亿欧。
先前大众集团在“充电电池日”上公布将在欧州当地基本建设六座储能电池加工厂，因此集团公司计划资金投入约200亿美元资产。
依据欧洲地区各种投行的可能，大众集团根据保时捷车辆的IPO足够回拢150亿至250亿英镑的资产，就算撇掉尤其分红派息，大众集团仍能获得75亿至120亿欧的新生力量。
该笔资产应当足够令大众集团ceo赫伯特•迪斯觉得令人满意。
实际上，迪斯自己便是保时捷-皮耶希大家族可以再次（一部分）操控保时捷车辆的根本所在。
上年年底，在特斯拉汽车纽约工厂逐渐试运行的突破口下，一向对大家转型发展速率太慢觉得不满意的迪斯就喊有过要在狼堡工厂辞退3.5万人职工的激进派宣传口号。
一石激起千层浪。
大众集团的第二控股股东下萨克森州政府部门马上表述了对迪斯的非常不满意，以致于职工监事刻意在万圣夜举办尤其会议报告是不是应当就地辞退迪斯。
最后扭转局势、拯救了四面楚歌的迪斯，仍然是较大公司股东保时捷-皮耶希大家族。
保时捷离队，也有另一位大赢家
保时捷知名品牌的离队身后，除开保时捷-皮耶希大家族以外的另一个大赢家毫无疑问则是保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）。
这名在上海同济大学得到博士的保时捷掌门自打2015年10月接任保时捷至今，一直以单独于总公司大众集团走单独发展趋势线路而出名。
尽管保时捷从大众集团的战略营销中获利甚多，可是有关“拆卸保时捷是奥迪车，拆卸奥迪车是大家”的老梗也的确变成了不和楷音。
最少，这一保时捷慢慢奥迪车化、乃至通俗化的发展趋势，在奥博穆治下并没有再次推进。反倒，保时捷知名品牌在大众集团的12个品牌中愈来愈看起来标新立异。自然，这一标新立异的高潮就是保时捷的独立发售，这也许也是奥博穆自己职业发展的顶峰。
保时捷标新立异的一个经典案例就是在电动式化路面上放了弟兄知名品牌的幼鸽。早在2020年，保时捷就与奥迪车及其宾利车知名品牌方案联合吃下生产过剩的大家汉诺威商用汽车工厂，并为此工厂为基石，于2025年上下产品研发生产制造下一世世代代的奢华新能源电动车服务平台。
这一大家套娃战略营销在上年的“充电电池日”上再一次获得确定，并被冠于普鲁士式的“铁铸血浇”的不可变更。
但是迅速奥博穆就叛变了“改革”，保时捷不上一年就将其整体规划的电动式版Macan的生产地从汉诺威移到了自己家的莱比锡工厂，缘故则是保时捷不期待自己家汽车的生产规划遭受奥迪车和路虎的制约。因此保时捷层面乃至迫不得已向汉诺威的商用汽车企业付款了数千万欧的合同违约金。
另一个保时捷不给大众集团这一总公司脸面的实例仍旧是上年今年初的大家“充电电池日”上公布的充电电池工厂方案。
那时大众集团就早已拟定了截止到2030年，六座充电电池工厂将遮盖欧洲地区当地最少80%要求的总体目标，集团旗下全部知名品牌都将得益于统一化、便宜化的锂电池规范。
唯一的除外当然是保时捷。
间距“充电电池日”只是几个月以后，保时捷就公布与另一家德国企业cellforce成立合资企业产品研发生产制造保时捷专供充电电池。
除开充电电池经销商问题以外，就算是在新能源车线路上，保时捷好像也喜爱别具一格。大众集团的掌门赫伯特•迪斯一方面的确是大家电动式化的大忠臣，另一方面迪斯也多次对包含氢燃料电池以内的其它新能源技术线路表明过不屑一顾的心态。
而保时捷对于此事的回复则是于上年在多米尼加砸了2000万欧开展根据氢能的E-Fuel（就可以取代然料）的产品研发。原因则是堂而皇之的健身运动超级跑车仍然必须燃气轮机的磅礴。
无巧不成书，大众集团新创办的手机软件分公司Cariad一样也在保时捷的失信名单上。其前身为Car.Software.Org的Cariad本应是全部公司的手机软件和智能化给予统一的解决方法。可是不满意于Cariad进度缓慢的保时捷，实际上早就与异国他乡的外国人对上眼。
早在上年11月，奥博穆就与美国苹果公司的蒂姆库克私底下开展过商谈。但是有关iPhone与保时捷开展手机软件协作的观点现阶段仍未获得官方网确定。
尽管保时捷的单独发售早已成为了定局，可是有关本次IPO的时间阶段仍未最后谈妥。就算大众集团和保时捷-皮耶希大家族都表述过期待可以在2021年年底以前进行一切准备工作的见解，可是充分考虑现阶段仍不容乐观的俄乌形势及其欧央行的加息预期所提供的欧洲股市的可变性，也许间距一般群众可以在销售市场上买一股、而非买一辆保时捷的日子，也有很远。
由来丨公布信息内容、21新世纪经济发展报导（钱伯彦）、中国新闻周刊、胡润百富
