本报记者 矫月 见习记者 张晓玉
4月7日，特斯拉美国官网显示，部分Model3车型价格至少上调1000美元。
此前，特斯拉中国全部车型连续涨价三次。特斯拉方面表示未来是否继续涨价尚不可知。
钉科技创始人丁少将对《证券日报》记者表示：“特斯拉涨价并不是孤立事件，实际上整个新能源汽车行业都在涨价，直接原因还是上游原材料价格上涨，包括锂、镍、钴等金属和化工材料等，再加上疫情导致物流运输成本上升，以及国际局势导致供应链预期不稳，形成了多波次的涨价潮。”
特斯拉全球范围内接连官宣涨价
4月7日，特斯拉美国官网显示，将部分Model3车型价格至少上调1000美元。具体来看，Model3长续航版上调1500美元至5.599万美元；高性能版上调1000美元至6.299万美元。
据《证券日报》记者梳理，从2021年底至今，由于成本压力，特斯拉在全球范围内多次上调售价。尤其是在今年3月10日到3月17日，短短8天时间，特斯拉3次上调旗下产品价格，涨价幅度为1.506万元-3万元。其中，国产ModelY高性能版车型上涨了3万元。
具体来看，3月10日，特斯拉宣布调整部分Model3和ModelY车型在中国市场的售价，涨价幅度为1万元。3月15日，在前次涨价的基础上又将上述车型的价格再次上调，涨价幅度为1.8万-2万元。3月17日，特斯拉又上调了ModelY后轮驱动版车型的价格，涨价幅度为15060元。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时谈道：“特斯拉涨价是由多种因素引起的，首先是供需矛盾，新能源汽车市场最近两年的发展特别快速，去年全球市场增长率超过100%，中国市场增长率超过160%，快速增长的销量对上游的原材料起到很大的拉动作用。而为了解决上游原材料供需矛盾，最有效的解决办法就是涨价。”
“另外，特斯拉作为全球新能源汽车的销量冠军，在全球有很多用户和粉丝，大家愿意去交定金，排队等待新车的交付，这也是一种供需矛盾，在供不应求的情况下，特斯拉有涨价的底气，不用担心涨价会降低企业的竞争力，也不用担心竞争对手会抢夺其市场地位，这也是特斯拉多次涨价的原因。”张翔进一步说道。
值得一提的是，在去年年末补贴退坡的时候，特斯拉Model3后驱版和ModelY后驱版也分别有1万元和2.1万元左右的涨价。与此同时，特斯拉多次涨价不仅仅针对国内市场，特斯拉美国官网也多次对车型的售价进行大幅调整，Model3/Y起售价涨幅区间为2000美元-3000美元。ModelS/X起售价涨幅区间为5000美元-12000美元。
深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“由于产业进入爆发期，市场需求不断扩大，短期内或仍将呈现涨价趋势。”
国内车企开启跟涨模式
除了特斯拉进行多次调价外，国内部分新能源车企也纷纷宣布涨价。
4月6日晚间，极狐汽车于官方微信公众号平台发布公告称，决定2022年5月1日起，对极狐品牌所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案将在2022年4月30日前公布。奇瑞新能源也于同日宣布，将对部分车型价格上调2900元-5000元，此次价格调整将于4月7日零时起生效。
4月2日，极氪汽车发布公告称将于5月1日起涨价，具体涨价方案将于4月30日前公布。3月31日，上汽荣威公告称，将于5月1日零时起，对旗下荣威i6MAXEV部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，价格上调3000元-5000元。
据《证券日报》记者统计，包括上述车企在内，目前已有长城欧拉、上汽通用五菱、比亚迪、小鹏、哪吒、吉利几何、零跑、东风岚图、长安新能源等近20家车企官宣涨价。
丁少将对记者表示，国内新能源汽车产业和特斯拉一样面临成本压力，同时供应链的稳定性恐怕还不能和特斯拉比肩，因此涨价会成为行业集体动作。当然，特斯拉涨价后国内品牌跟随提价，市场竞争的压力会相对减轻一些，否则更容易遭到特斯拉的“降维打击”。
而值得一提的是，在车企官宣涨价的声明中均提到，涨价原因为受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨等因素影响。
张孝荣指出，“上游原材料涨价的影响已经传导至下游终端产品，新能源汽车全行业涨价已经成为不可逆转的趋势。国内新能源车企业，统统面临成本上涨压力，新能源汽车调价迫在眉睫。”
丁少将同样表示，“目前来看，上游原材料价格上涨还没有见顶，需求端依旧旺盛，产能扩张也需要一定周期，因此新能源汽车价格在短期内依然会维持高位运行。当然，如果政府出台一些调控政策，比如打击囤积居奇、加大补贴等，价格上涨会相对温和许多”。
而在张翔看来，“随着原材料价格的上涨，国内新能源汽车产业链内部已经做了一些调整，例如，提炼碳酸锂和氢氧化锂的矿石已经逐渐由进口转为开发国内矿石，从而解决进口矿石缺口问题。从长期来看，随着国内产能的释放，未来新能源汽车涨价会有所缓解并逐渐趋于稳定”。
新能源汽车销量增势不减
值得一提的是，尽管价格多次上涨，但新能源汽车销量涨势依旧不减。4月以来，已有多家新能源车企公布了3月份及一季度的销量数据，多家车企创下业绩新高。
4月2日，特斯拉公布2022年一季度的产销情况，今年前三个月特斯拉产量为305407台，全球交付量达到了310048台，同比增长67.7%，环比增长0.5%。4月5日，比亚迪发布产销快报，当季比亚迪共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。
此外，小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。其中，2022年前三个月，小鹏汽车累计交付量34561辆，同比增长159%；理想汽车同期累计交付新车31716辆，同比增长152%；哪吒汽车第一季度累计交付量为3.02万辆，同比增长305%。
中信证券分析称，新车价格不是影响新能源汽车需求的首要因素，不必对涨价过度悲观。由于传统燃油车几乎从未出现过集体涨价的情况，且价格一般只跌不涨，因此市场有悲观声音认为，涨价可能会对今年新能源汽车的需求带来较大扰动。但从全生命周期成本来看，新能源汽车较燃油车仍有巨大优势，特别是近期油价大幅上涨，凸显了新能源汽车的使用成本优势。
浙商证券同样表示，新能源车全面性提价影响偏短期且有限，购车需求不会因为涨价而消失，新能源车消费趋势不可逆。
（编辑 才山丹）
