日前有消息称，美国老牌摩托车制造商哈雷戴维森通过与特殊目的收购公司AEA-Bridges Impac++t Corp (ABIC)合并方式，分拆电动车业务上市，上市后整体公司估值为23.1亿美元。这其中来自台湾的光阳摩托也向LiveWire注资1亿美元，并占股4.3%，另外哈雷将占有74%的股权，ABIC则占股14%。
LiveWire上市后，光阳将成为其股东之一。
有了资金的支持，哈雷也公布后续的发展计划。首先是扩展产品线，除了已有的LiveWire One，后续还将有中量级产品LiveWire S2、更轻量级的LiveWire s3和重量级 LiveWire S4等3款全新产品推出。
LiveWire后续还将有3款全新跨骑产品发布。
这3款待推出的产品都将搭载LiveWire的第二代动力系统Arrow。该系是由电机、电池、电池管理和控制电子设备组成的大型驱动块，转向头用螺丝固定在副车架上，摆臂直接连接到侧电机轴承上，减震器由电池组背面的偏转装置支撑。新的平台将电动机完全集成，无需变速箱即可直接驱动。枢轴点与主减速器的小齿轮一致，以承重的方式使用整个驱动单元，从而减轻重量。
新的电池组将使用大容量21700规格电池，可适应不同（50/100/350/400+）的电压，同时还可选择空冷、液冷、制冷剂等多个制冷方式；电机也可根据需求选择风冷或液冷，并可根据车辆不同的性能水平进行动力拓展，电机外形也是能集成到车架或者悬架上为设计考虑。
第二代Arrow动力系统。
据说LiveWire最先推出的中量级车型S2 Del Mar就将搭载这套最新研制的系统。而根据哈雷早前发布的产品矩阵，这款即将发布的中量级车型很有可能就是早前在哈雷官网公布过的那款一直为被称为“中间力量”的车型，但随着LiveWire已经成为全新的品牌，这款S2 Del Mar外形设计有所调整也不一定。这款车很有可能将会在2023年和大家见面。
中量级S2 Del Mar大概将于2023年发布。
S2 Del Mar外形会和早前哈雷官网公布的渲染图相符吗？
而另一款更轻量级的LiveWire S3将由哈雷和光阳共同开发完成。另外还有一款重型电摩LiveWire S4，这款车更接近我们通常认为的哈雷摩托造型，主打高续航和快充，或将是一款电动摩旅车。这两款车推出时间尚未有定论。
有关踏板车领域，哈雷似乎暂未做出相关计划。哈雷戴维森表示，LiveWire将在短期内还是专注于摩托车，但不排除在某个时候扩展到电动踏板车甚至电动四轮车领域。
除了相关产品的规划，哈雷还公布了未来10年的发展目标。虽然在即将过去的2021年，哈雷旗下电动车销售总量为387辆（包括品牌为哈雷戴维森LiveWire以及LiveWire One），欧洲和北美市场的渗透率更是分别低至了2%和1%，但哈雷表示，在接下来的几年里，哈雷戴维森预计单位销量和收入都将快速增长——
到2025年，哈雷戴维森预计将售出53,341电动产品；到2026年将销售近一倍，达到100,961辆；到2030年，哈雷戴维森预计销量约为190,000辆。渗透率方面，到2026年，哈雷戴维森预计北美的市场渗透率将增加到10%，欧洲增加到13%，中国增加到45%。
光阳也在积极研发电动性能车款，这台RevoNEX也备受期待。
从哈雷发布的后续发展计划和相关目标可以看出，哈雷对于其未来电动车事业发展还是很有信心的。这个信心除了资金之外，或许还与和光阳的合作有关。同样作为一个国际品牌，光阳在电动技术、制造量能、经销网络、供应链基础建设和全球物流能力方面都有不错的表现，背靠光阳，能加速LiveWire新品开发和销售渠道的拓展，提高新产品在全球市场的渗透力。
当然了，大品牌之间的合作肯定双赢的，光阳也可通过这次合作，提升品牌在二轮市场的影响力。另外，还有一个问题想必大家和我们一样关心——近年来光阳的IONEX换电系统也是在不断的精进，不知道LiveWire产品后续是否会加入光阳换电阵营呢？
