近日，关于海航的传闻沸沸扬扬。既有外媒报道，说负债累累的海航集团将被接管，三大国有航空将重组海南航空；也有海航高管出来澄清，否认接管传闻。
截止目前，依然没有官方的回应。作为常旅客听到这个消息时，是不愿意相信的，
毕竟海航曾经给过我们那么多美好的回忆，也希望这家国内唯一的五星航企能坚持住。
不知道大家平时搭乘海航的次数如何，但试想如果没有了海航，你的出行会有什么改变呢？
海航在北上广深热门航线上抢不过三大航，但却与许多当地政府”亲上加亲“，发挥“地主小马甲”本场作战的优势，开通了许多二线城市直飞的洲际航线，也被大家戏称为“村村通航司“。
集美们会发现，缺少了海航，你们甚至都不能随心所欲地飞去柏林蹦迪了！
欧洲航线：
目前北京至柏林，北京至奥斯陆，北京至布鲁塞尔，北京至布拉格，北京至贝尔格莱德等航线，只有海航有直飞。
大洋洲航线：
目前长沙、海口至悉尼，深圳至凯恩斯、奥克兰等航线，只有海航有直飞。
北美洲航线：
目前北京至卡尔加里、圣何塞，重庆至纽约、洛杉矶，成都至纽约、洛杉矶、芝加哥等航线，只有海航有直飞。
亚洲航线：
目前海口、深圳至琅勃拉邦，只有海航有直飞。
大部分二线城市也要依靠海航，才能瞬间跨洲越洋到国外。例如：西安/重庆/深圳/贵阳-巴黎
长沙-伦敦
成都-洛杉矶/纽约/芝加哥
重庆/天津/昆明-莫斯科
虽然海航没有加入任何航空联盟，但凭借与欧洲、美洲、澳洲等多家航司的共享代码航点，也可通达各处偏远的中小城市。
欧洲
西班牙航空、葡萄牙航空、西伯利亚航空、法国蓝鹰航空
北美
阿拉斯加航空、美国航空、加拿大西捷航空
澳洲
维珍澳洲航空
南美
巴西蓝色航空
中东
阿提哈德航空
海航曾经大规模地引进宽体机，甚至意向订单一度超过国航，成为国内最大的宽体机运营航司。虽然这个目标没有达成，但是仍然是国内航线中，非黄金航线最容易坐到宽体机的航司。A330、B787、A350 都是海航近年引进的宽体机型。
客舱由英国设计公司Priestman Goode为海航打造，首次引入超级经济舱，构成公务舱、超级经济舱、经济舱的三舱布局。
公务舱座椅排布沿用 1-2-1 「反鱼骨」布局，座椅间距42英寸；超级经济舱及经济舱则分别为 2-3-2 及 3-3-3 布局，座椅间距分别为36与32英寸。
商务舱采用Stelia Solstys III，搭配松下EX3机载娱乐系统，既有2-2-2并排式布局，也有1-2-1错位式布局。
内饰也稍微有不同，既有番茄色系配色，也有深蓝灰黑色的，很沉稳。交错式的座位，感觉跟330的差不多，虽然比反鱼骨式少了个人私隐，但却多了不少躺下的空间。
海航的第五代制服「海天祥云」最初亮相是在2017年的巴黎秋冬高定时装周上。而它的设计师劳伦斯·许，则是中国唯一一位拥有法国高端服装定制发布资格的设计师。
这套上有祥云，下有江崖海水纹的东方古典旗袍，成为海航最经典的代表。它摒弃了以往夏、冬装两套轮换的方式，采用了底裙+外套+大衣的组合方式，可以根据需要随机组合搭配。
2018年，索菲特酒店在海航公务舱内推出精选寝具MyBed™系列，海航成为中国首家提供国际奢华酒店睡眠体验的航司。同年，海航也获得了 Skytrax 的“世界最佳商务舱舒适用品”大奖。
这套寝具，提供全尺寸睡枕、床垫、盖被，及睡衣、拖鞋。枕套、被套和床单都用了缎面面料，手感柔软丝滑，而睡枕、床垫及盖被则采用羽绒，透气松软亲肤。
大多时候海航的关怀隐藏在了背后，地道的椰子水和清补凉甜品就成了许多旅客最难忘的回忆。甚至海航椰汁的生产厂址就在海口市美兰国际机场，可谓是From Farm to Table的最佳食材供应。
对于从海外回国的旅客来说，选择海航的另一个理由是机上提供的黄灯笼辣椒酱。被炸鱼薯条充斥的身体，光是闻到这份辣椒酱的味道就足以慰藉。
还有融合中西方的米其林天厨，Alyn Williams是英国和苏黎世出港商务舱菜单设计者。他师从英国“地狱厨神”Gordon ramsay。招牌菜是融合各地的创新料理，让旅客充分感受当季食材鲜美。
而负责北京出港国际线菜单的大厨，是“大董”创始人董振祥主厨，他把“意境菜”的概念搬到空中，用中国绘画的写意技法和盆景的拼装技法，结合文学和陶瓷艺术，运用到菜肴上。
全球有 450 家参与评选的航空公司，目前只有 11 家获得过 5 星航司的荣誉，中国只有 3 家：海南航空、国泰航空、长荣航空，而中国大陆地区只有海南航空一家。
海航在2009年成为中国大陆首家Skytrax4星级的航空，2011年，被评为Skytrax5星航司，并保持至今，是中国大陆服务标准最高的航空公司。
想要评选为 5 星航空，要通过评委 600 多条的测试评选项目，而五星级航空公司意味着在服务创意性方面和设施餐食与安全性是最为领先的航空公司。
目前根据航司和SKYTRAX官网新闻介绍，中国拿到SKYTRAX 4 星的航司，也只有国航、南航、天航，而东航、春秋则是 3 星航司。虽然SKYTRAX对于中国航司的评测不能说非常客观，但是却从侧面体现出，想要达到 5 星的航司仍然有一段距离。
根据 2019 年SKYTRAX Top20 航司排名，排名最靠后的 5 星航司是第 12 名的印尼鹰航，而最接近的国内航司是排名第十四的南航，但是想要达到 5 星航空，南航在餐食、两舱等方面仍然有上升的空间。
“海航的服务没有那么刻意，显得自然亲切很多。
国内航司的海底捞吧！”
“北京 T1 虽然小，但是航站楼效率很高，
走到登机口也没有那么累。
但如果飞国外，就常年摆渡车了。”
“二线城市的航线经常有大型机，
哪怕是长沙、南京这种目的地，
也有330、787。”
“飞机较新，感觉还挺稳的，
机舱里也没那么干燥。”
“国际线一般会选海航，
因为商务舱的空姐会主动提供铺床服务！”
除了主营的航空之外，海航旗下仍有着全球第一大的电子分销业务、全球第三大的飞机租赁业务。凯撒旅游、途牛旅游，都是海航系曾积极参与经营的旅行社业务。
除了航司，海航集团还运营着许多国内的机场： 海口美兰机场、三亚凤凰机场、宜昌三峡机场、满洲里西郊机场 、潍坊南苑机场 、 东营永安机场 、 安庆天柱山机场 、 唐山三女河机场、 惠州机场、 营口机场。
除了海南航空本身，海航旗下还有天津航空、首都航空、西部航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、长安航空、桂林航空、金鹿公务航空、金鹏航空，旗下航司就可以组成一个飞行联盟。
通过与当地政府合资、组建方式运营的这些航司，可谓说是圆了许多当地政府的航司梦。
抛开这些旗下的小马甲，如果海航被接管，海航的品牌及航司也不会消失，那一抹青花瓷仍然是机场最亮眼的风景线，但是机队、服务品质、会员待遇以及餐食却是未知数，毕竟上航、深航的前车之鉴仍然历历在目。
面对目前的难关，海航的解困之路少不了颠簸起伏。虽然官方对接管风波并未有任何确切的消息，但至少在周四的股市中，海航控股股价涨停。
我们这些飞客们只是默默期待，待一切平息时，道一句：好久不见，别来无恙。
策划／悦游新媒体
监制／Roc++o
编辑／Phillip
撰文／浩睿、Aileen、千千、Helena、Skye
版式设计／正男
