参考数据：
曙光股份公布八月汽车产销量数据，总销量为161辆、同比减少75.08%；客车销量为零，皮卡销量158台（同比下降73.75%），特种车销售3台、同比减少91.89%。产能利用率10.7%，近八年半的时间内扣非净利润持续为负，累计亏损18.4亿元。
好凄凉的数据，黄海汽车究竟是怎么了？
也许提到黄海汽车已经很少有汽车爱好者了解了，一般不关注商用车型，或关注汽车行业低于十年都不会很了解它；曙光旗下有三大知名品牌，分别为黄海客车、黄海车桥、黄海皮卡。在客车领域曾经的黄海还是挺不错的，不说随处可见但在偏北方也算常见，只是近几年在新能源客车成为主要选项之后有些冷门了；现在知名度足够高的客车有安凯、中通、宇通、金旅、金龙、海格、比亚迪等，曾经的黄海、少林、青年似乎都冷了一些。
「车桥」指的是客车或重卡使用的驱动桥，这是一种集分动系统的非独立悬架，是重型车的核心组成部分；黄海车桥的知名度一直都很高，不过比较熟悉的几个老牌车桥厂似乎都不太景气，只剩下几个头部品牌还算状态挺好。
至此黄海的两大支撑都不太理想了，那么乘用车和皮卡车究竟为什么也玩不转呢？还是先看一看黄海的车桥吧。
黄海打造过哪些乘用车？
在看了黄海制造的乘用车型后，对于它的失败也就不会感觉奇怪了。
1、挑战者suv，很显然是台皮卡加壳车，这种SUV在早期比较多见但也迅速被淘汰了。
2、旗胜V3，这台车似乎是在模仿某款日系车。
3、旗胜f1，这台车模仿的是老款奔驰。
山寨车总是走不久远的，依靠模仿设计起步无可厚非，但起步节点已经是其他车企进入正向研发的时候就会显得很被动了；黄海汽车转型制造乘用车略晚了一些，在其他车开始打造具备品牌文化的车辆时，黄海还在模仿制造车辆。但核心技术又没有任何优势，比如其使用功能的2.0L发动机还是4g63的三菱机，同期国产汽车大都进入自主研发阶段，使用三菱机是注定落后的。
所以黄海转型制造乘用车必然会失败，最终就只能依靠皮卡了。
还记得哪些黄海皮卡？
老司机总会级的“黄海大柴神”，这台车的老款模仿了雪佛兰索罗德，采用了分体式大灯；车辆的设计感在当年看来还是不错的，动力和质量表现也算可圈可点。但很遗憾的是第二代大柴神使用了旗胜F1的车头，实车看起来多少有些不伦不类；其次同期的长城风骏皮卡开始发力了，黄海、中兴、江铃、五十铃等品牌的皮卡都出现了销量的持续下滑，至今已经形成长城皮卡一家独大的局面，黄海皮卡很难翻盘了。
第二台能令人记得住的皮卡只剩下了黄海N3，因为这台皮卡是国产车里比较早推出的大型皮卡，而且是宽度接近两米的宽体皮卡；实车看起来还是相当大气的，适当调整后悬架的高度，可以说N3会显得相当有气质。
但是这台车皮卡还是吃了技术落后的亏，汽油机用三菱2.4T，特点是动力差、油耗高、噪音大，目前也就是北汽制造（非打造BJ40的北京越野公司）还在用吧；柴油机用的是江铃2.5T，排量足够大但功率扭矩普遍不如其他国产2.0T——最大扭矩似乎只有360N·m，目前最强的2.0T有500N·m且为中国制造。
综上所述，黄海皮卡现在一台能打的都没有了，设计感不错的N3技术落后且没有自动挡；虽然黄海再次尝试打造高端皮卡，但理念已经停留在只打造外壳、不提升内在的是阶段，全新的黄海N7皮卡更大且更有气质，然而用相同的发动机和变速箱、没有自动挡选项都决定了必然冷门。
黄海汽车怕是要成为过去式了，下一个会是谁呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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