作为中国商务客群最集中的一条线路，京沪高铁的盈利能力一直相当可观。如今这条“现金奶牛”的黄金线路又要增加盈利“利器”。
6月25日，复兴号智能动车组在全国多条京沪高铁投放运营。21世纪经济报道了解到，全国铁路最新调图后有19对复兴号智能动车组投放全国多条线路运营，其中有6对12列是投放在京沪线上，而且都是17辆长编智能型“复兴号”列车。
值得注意的是，这12列长编组动车组的商务座数量要比8辆短编组的车型多出一倍。商务座在京沪高铁上受欢迎程度可见一斑。“现在商务座客人有了明显增长，商务座经常一票难求”，京沪高铁公司总经理邵长虹表示，公司将视商务客流的需求调整商务座的投放数量。
智能在哪里？
6月25日下午，21世纪经济报道体验了最新的智能动车组，发现车厢舒适度较以往的动车组车型有了显著的提升。尤其是头尾两端的商务座车厢，乍一看还以为是进了机舱，新款商务座位外观与航空公司的长航线公务舱很相似，也是采用反鱼骨设计，在同样的空间内可容纳的座位更多。
事实上智能动车组可容纳的旅客数量较以往车型有了增加，8辆标准编组总定员由576人增加到578人，17辆超长编组总定员由1283人增加到1285人。
据中国铁道科学研究院机辆所研究员邵军介绍，在吸收此前车型开行的经验以及旅客的建议，智能动车组设置了无障碍车厢，配备更宽阔的通过门、无障碍卫生间、轮椅放置区等，在服务设施上增加盲文标识，更好地服务行动不便旅客出行。并在餐车增设1台自动售货机，为旅客提供自助购买水果、饮料、零食等服务。
乘客们觉得体感更舒适，是因为新车型采用变频技术空调机组，可以使车内温度调节更准确，噪音更小，车厢更安静，还能节能10%。17辆超长编组列车还采用基于5g技术的列车WIFI，随着沿线5g网络信号的覆盖，将为旅客提供更优质的语音通话和移动网络服务。
智能动车组的“智能”之处还不仅限于此，乘务员室内设置旅客服务智能显示屏，在兼具原来旅客信息系统操作屏及娱乐系统操作屏的人机交互功能外，增加了文字转语音、全列空调和照明调节控制、车厢视频监控预览等功能，方便列车乘务人员为旅客提供更加优质的服务。
更重要的是，智能动车组安全监控和智能运维水平进一步提升。邵军表示，新车型采用以太网控车技术，数据传输和处理能力大幅提升，列车控制和故障诊断功能更强大。国铁集团升级车载安全监测系统，对列车各系统进行全面监测，保障行车安全。同时支持5G车地无线通信，列车状态信息可“全数据”实时传输到地面，提升了远程同步监测、维护能力。
另外，升级优化车载故障预测与健康管理系统（PHM），利用大数据技术，实现动车组关键系统部件故障的自动预警或预测，提高行车安全性，同时还为地面开展数字化精准预防维修提供指导。监控室内设置智能监控屏，实现多系统综合信息的智能融合显示，新增了安全环路故障精准定位、故障情况下的视频联动等功能。
“这个是以前的车型没有的，智能车型才新配备上的手持终端”，北京铁路局北京动车段随车机械师李朋向记者展示了配置手持移动终端——一个像手机大小的黑色终端，能够同步显示智能监控屏上信息，解决了他在巡检或故障排查过程中无法查看列车数据的问题。李朋透露，移动终端可以实时提示监控数据异常，预先预警，这样可以快速确认和处置故障，不但降低了故障进一步扩大的风险，还提高了列车途中故障处置的效率。
邵长虹透露，在6月25日调图之后，京沪高铁“复兴号”列车将增开36列，增长83.3%。而且其中有6对12列是更加温馨舒适的17辆长编智能型“复兴号”列车新成员。
智能动车组的投放是否会成为京沪高铁吸引客流的新手段？就如同波音787机型和空客A350机型刚投放到市场时，曾引起一些乘客的追捧，挑着机型坐飞机。目前在铁路客票预定软件12306上，已经有意识的区分不同车型，智能动车组也有单独的绿色标示，提醒旅客购买。不过，目前不同车型价格并没有不同，只是根据时段有不同的折扣。
商务客群吸金
京沪高铁的客群越来越稳固。邵长虹透露，随着高铁逐步被广大旅客认可和喜爱，以及其它高铁不断接入连通，已经衔接京哈、沪昆、徐兰等14条客运专线，十年来京沪高铁客流连年大幅增长，除沿线7个省市外，还有其它18个省市向京沪高铁开车，年均增长16.6%，最高日666列。尽管不断增开列车，京沪高铁的上座率仍然稳中有升，平均75%左右，最高日平均95.1%。而且一些时刻好、速度快的车“一票难求”、常年爆满。
“年运量纪录不断被刷新，2014年突破1亿人次，2019年突破2亿人次”，邵长虹表示，去年受疫情严重影响，但京沪高铁仍运了1.3亿多人次。今年五一创造了日运79.8万人次的新高。
旅客数据可见，京沪高铁的经营数据颇佳。数据显示，2016-2019年京沪高铁实现的营业收入分别约262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，329.42亿元。净利润也节节攀升，2019年净利润约119.37亿元。
据京沪高铁公司总会计师温伟明透露，2020年尽管有疫情的巨大冲击，京沪高铁实现营收252.38亿元，在同行业普遍出现亏损的情况下，仍保持了较好的盈利水平。今年一季度实现营收57.44亿元，同比增加了11.7%。
为了吸引更多客流，京沪高铁针对商务客群多的特点，不断提高京沪线的旅速，另外邵长虹透露会增加7列京沪间4个半小时的列车，快车占比增长35%。
此外京沪高铁也会推行弹性票价，有的车票价格优惠达10%。并相继推出了手机购票、电子客票、在线选座、购票积分、空铁联程、特殊候车、便捷换乘、刷脸进站、网上订餐、静音车厢等服务新举措。
诸多举措让京沪高铁逐渐收编了不少忠实商务客群。上海一家中资公司的邢小姐告诉记者，该公司员工出差京沪基本上都是选择京沪高铁，一方面不受天气影响，避免雷雨天的延误等待，另外离市区近，发车前20分钟赶到即可，邢小姐认为4个半小时的快车是她们最优先选择的车次，快车数量的增加无疑大大便利了她们的选择。不过受限公司报销机制，邢小姐一般只选二等座。
商务座客群其实也有一批忠实的客群。有高空恐惧症的王先生平均一周要坐两趟高铁，如果超过2个小时的车程，他也一般会选择更舒适的商务座。王先生注意到，智能动车组的座椅跟航空公司的公务舱座椅很类似，舒适度也一样，但高铁的价格远比航空低得多。
记者查了一下6月25日京沪航公务舱的价格，多数拥有舒适座椅的大飞机公务舱价格在4000-6800元之间。而高铁商务座的价格只有2318元，便宜了一大半。
商人谢先生倒不太在意价格，也会频繁往返京沪的他基本上夏天多选择高铁出行，避免碰到雷雨延误。而像京沪这样距离比较远、时长超过四个小时，他也一般会选择商务座，以便有更好的休息环境。
王先生和谢先生都认为，商务座的新座椅虽然能平躺，但不够长，无法满足他们这样的高个子。谢先生期望能有更舒适宽敞的座椅出现，且车厢的私密性更强，即便为此支付更高的费用，两人也表示愿意。
考虑到这些购买能力强的商务客群越来越多，京沪高铁正在加大商务座的投放数量，复兴号智能动车组的商务座可达24个，短编组也有12个，会比和谐号动车组座位多一点，另外一等座车厢的座椅也是可以拆卸换成商务座，可顺应客流需求增加供给。
受高铁冲击，不少京沪航线的公务舱只好打折抢客，像吉祥航空25日有一红眼航班的公务舱票价打了4.3折，只卖1928元，该航班时刻不佳且机型属于小机型，座椅比较老旧，料吸引力不强。而时刻比较好的大型机型的公务舱价格依旧比较坚挺。
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