据《日经新闻》报道，三菱汽车将旗下位于日本歧阜县的整车制造厂以约40亿日元（约合2.14亿元人民）的价格售卖个日本职业剧透大王纸业。三菱歧阜工厂此前正是生产该品牌旗下经典越野车“帕杰罗”的工厂，帕杰罗目前已经在全球市场停产，而歧阜工厂的出售无异于向世人宣布：帕杰罗这款车已经成为历史。
相信大家对于帕杰罗这款车都不陌生，帕杰罗英文名为“Pajero”，是一款由三菱汽车开发制造的运动型多功能越野车。为什么大家称帕杰罗为“山猫”？因为“Pajero”这一名称本身就来源于阿根廷南部巴塔哥尼亚高原的一种山猫。但帕杰罗这个车系在不同市场的名称是不一样，在西班牙和美洲使用Montero的名称（巴西和牙买加除外），在英国则成为Shogun。
回顾帕杰罗的历史，其原型车最早在1973年11月的东京车展上亮相，五年后的1978年，三菱又发布了帕杰罗车系的第二款原型车，直到1981年10月的东京车展，历时多年后，第一代帕杰罗首次亮相，随后于1982年正式发布。
初代帕杰罗与我们现在看到的帕杰罗不尽相同，最初发布的是3门短轴版，提供金属银顶和帆布软顶供和3款不同的引擎供选择。到1983年，三菱派出改装后的帕杰罗参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，并取得了不俗的成绩，让帕杰罗车系闻名世界。
时隔十年之后，第二代帕杰罗在1991年正式发布，该车推出了包括V31、V33、V43在内的多款车型，外观方面与初代车型差不多，但第二代帕杰罗搭载了三菱自家的Super select 4WD (SS4)四驱系统和多模式ABS系统，让新车的越野性能得以提升，值得留意的是，第二代帕杰罗也是首款搭载这两项技术的日本越野车。1997年10月，三菱在第二代帕杰罗的基础上推出了帕杰罗性能版——The Pajero Evolution，推出该车的出发点是为了配合巴黎-达喀尔赛事的新要求。
1999年，三菱推出了第三代帕杰罗，这一代帕杰罗放弃了独立大梁，采用承载式车身，目的是提升乘坐舒适性。与此同时，第三代帕杰罗配备了三菱引以为傲的Super-Selec++t 4WD超选四驱，保证一定的越野性能，同时让新车的操控性比第二代车型有较大提升。
来到千禧年之后，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗，这一代车型主要包括V83、V87、V88、v93、V97、V98几种车型。其中V83、V87是3门短轴版的，V93和V97是5门全尺寸版的。V93配备了6g72 V6 3.0L汽油发动机，V97配备了6G75 V6 3.8L汽油发动机。
第四代帕杰罗也是最后一代的帕杰罗，日本国内与2019年8月以不符合修订的撞击途人伤害性标准为理由停售帕杰罗，另外海外市场也在2021年停止供应新车，再到现在，三菱出售其位于歧阜县的工厂，彻底告别舞台。
