新款日产 Navara PRO-4X 挑战黑色双驾驶室 4x4 ute 竞争对手三菱 Triton GSR
它们并不总是占据头条新闻，但三菱 Triton和日产 Navara是两款 4×4 双驾驶室 ute，它们只是在澳大利亚继续使用卡车。
查看销售图表，您会发现 Triton 4×4 是该细分市场两大巨头丰田 HiLux 和福特 Ranger 之后的第三大卖家，而 Navara 则排名第七。日产的排名听起来可能有点平庸，但供应受到了2021 年重大更新的影响。
该更新包括推出一款名为nissan Navara PRO-4X的新旗舰车型，该车型被定位为家庭中的越野冒险家。
凭借其先进的 Super select II 4×4 系统，三菱 Triton 长期以来一直被认为是一款功能强大的越野 4×4 双驾驶室，因此将旗舰 GSR与 Navara PRO-4X 竞争是有意义的。
Triton 的价格优势
虽然配备汽车的 2021 年 nissan Navara PRO-4X 比 2021 年三菱 Triton GSR 贵一点，为 60,630 澳元加上道路成本，而加上 ORc++ 为 53,490 澳元，但在设备方面，它们确实相互比较。
两者都采用黑色包装外观，使外部化妆品具有更柔和的基调。在日产的情况下，包括受美国全尺寸日产 Titan 皮卡启发的突出格栅、合金、轮拱罩、侧踏板、车顶纵梁、门把手、窗框、侧视镜和运动杆与帆板。
三菱还采用了黑色格栅，并增加了黑色合金、车门后视镜和把手。我们的压榨车还配备了可选的嵌入式浴缸内衬和柔软的后行李箱盖。
虽然它们都有 LED 大灯和日间行车灯、遥控无钥匙进入和侧踏板，但 Navara 是唯一一款配备标准浴缸内衬（不太受欢迎的插入式）、车顶纵梁和牵引杆的车型。
相似之处超越了外部。日产配备 2.3 升四缸涡轮增压柴油发动机，三菱配备 2.4 升。PRO-4X 有一个七速自动（可选，价值 2500 澳元）和 GSR 一个六速自动标准。
日产的 4×4 系统是正统的兼职产品，具有后轮和四轮驱动的高范围、4×4 低范围和可锁定的后差速器。此外，三菱允许中央差速器在解锁和锁定为 4×4 高的情况下运行。
Triton 还具有针对砾石、泥土、雪地、沙子和岩石的特定越野驾驶模式，可定制传动系统和牵引系统。Navara 有越野模式，以及运动、牵引和正常模式。
其他需要注意的机械规格包括后悬架，其中 Navara 装有螺旋弹簧，而 Triton 装有正统的板簧。两辆车都运行盘式/鼓式制动器（前/后）——当新的竞争对手全面运行盘式制动器时——以及全地形轮胎：用于 Navara 的 17 英寸 Yokohama Geolandars 和用于 Triton 的 18 英寸 Dunlop Grandtreks。
在机舱内，Navara 和 Triton 都包括皮革装饰、双区气候控制、防眩镜、按钮启动、雨量感应雨刷和带有 apple carplay 和 android Auto 界面的信息娱乐触摸屏。
不过，Triton 确实提供了一系列优势。驾驶员座椅有动力，两个前排座椅都加热（在纳瓦拉无动力和无加热），方向盘可调节前伸和前倾，使其更容易舒适，方向盘上有换挡拨片。
Nissan 是唯一一款嵌入卫星导航的车型。您必须在 Triton 中通过手机回复。Navara 的仪表盘中还有一个更清晰的信息屏幕，其中包括一个数字速度计。
Nissan 还具有三个 USB-A 和一个 USB-C 插座。Triton 有四个 USB-A。两者都有两个 12 伏插座，但托盘中没有。Nissan 还配备了 Utili-Track 滑钩系统。
Navara 提供 5 年/无限公里保修、12 个月/20,000 公里服务时间表和 2847 澳元的 5 年服务计划。
Triton 享有 5 年/100,000 公里保修、12 个月/15,000 公里保养计划和长达 10 年的保养计划，费用为 6090 澳元。出于比较的目的，该计划在五年内将花费 2599 澳元。
安全是个大问题
对于所有的装扮和随处可见的信息，新的 2021 Nissan Navara PRO-4X 最大的好处是安全性的巨大升级。
驾驶员辅助系统是行动所在，所有 Navara 双驾驶室现在都配备了自动紧急制动 (AEB) - 尽管无法检测行人或骑自行车者 - 加上前方碰撞警告、拖车摇摆控制和驾驶员疲劳监测警报.
当您使用 PRO-4X 盲点警告时，智能车道干预、后方交叉路口警报、倒车传感器、远光灯辅助、自动雨量感应雨刷和轮胎压力监测也是安全包的一部分。
2021 款三菱 Triton GSR 具有带行人检测、车道偏离警告和换道辅助、盲点警告和后方交叉路口警报的 AEB。
当加速器被意外推动时，称为超声波错误加速缓解的功能可降低在狭窄地点发生低速事故的风险。
Navara 和 Triton 都有 LED 大灯、倒车摄像头、后部停车传感器、雨量感应雨刷和拖车摇摆控制。它们都有 360 度摄像头，尽管日产专门在低范围内激活了越野模式。
然而，只有 Triton 有前驻车传感器并且都错过了自适应巡航控制，即使它经常与 AEB 配对。
Navara 和 Triton 都配备了七个安全气囊和五星级的 ANCAP 评级，可追溯到 2015 年。两者都有顶部系绳和 ISOFIX 儿童座椅支架。
六年在路上
那些 ANCAP 的结果指的是这两款泰国制造的 utes 的其他共同点：它们都是 2015 年在澳大利亚推出的新一代产品。
当时的三菱 Triton 是 MQ；现在是 MR，在此过程中至少有三个更新。
自推出以来，D23 Nissan Navara 经历了一系列技术和设备更改，其中很多都集中在那些有争议的螺旋弹簧上。MY21 是第五次迭代。
无论如何，让我们计算一下数字，看看 2021 Nissan Navara PRO-4X 和 2021 Mitsubishi Triton GSR 现在如何叠加。
让我们从引擎盖下开始，日产的雷诺发动机产生 140kW/450Nm，据称平均消耗 8.1L/100km。Triton 的功率为 133kW/430Nm，理论上在 8.6L/100km 时更渴。在实际测试中，他们的平均油耗均为 12.3L/100km，4×4 和低速行驶。
日产的尺寸稍长（5311 毫米对 5305 毫米）、更宽（1875 毫米对 1815 毫米）和更高（1855 毫米对 1795 毫米）。空载离地间隙在 224 毫米（Navara）和 220 毫米（Triton）时几乎相同。
日产具有轻微的进场优势（32 度对 31 度），但三菱在突破 (25 v 22.9) 和离场 (23 v 19.8) 方面表现更好。日产的涉水限制为 600 毫米，而三菱的涉水限制为 500 毫米。但 Triton 紧凑的 11.8m 转弯圈明显优于 Navara 的 12.5m。
与 Triton 的 1999 公斤相比，Navara 的整备重量为 2146 公斤，但 Navara 具有一组关键的牵引优势。它的有效载荷更高（1004 公斤与 901 公斤），牵引力更大（3500 公斤与 3100 公斤），车辆总质量更好，为 3150 公斤与 2900 公斤，总质量在 5910 公斤与 5885 公斤之间比 Triton 更显眼。
Triton 确实有稍长的托盘（1520 毫米对 1509 毫米），也更深（519 毫米对 475 毫米）和更宽（1560 毫米对 1470 毫米）。但是两个拱门之间的宽度都不适合澳大利亚托盘。
塔斯马尼亚的荒野
毫无疑问，到目前为止，2021 年的 Nissan Navara PRO-4X 和 2021 年的 Mitsubishi Triton GSR 已成为合乎逻辑的竞争对手。现在是时候滑到方向盘后面看看我们发现了什么。
在本次测试中，我们专注于驾驶印象，而不是评估有效载荷或牵引行为。我们选择了一个完美的地方：塔西的荒野。
日产将 PRO-4X 作为 Navara 系列的越野车。你知道吗？除了宣传热空气之外，还有更多的说法。PRO-4X 具有真正的越野性能。还有公路驾驶优势。
让我们从柏油路开始。PRO-4X 比 GSR 更安静，发动机、道路、悬架和风噪声更少。它处理更自信，转向更轻，反馈和准确性更高，不会像 Triton 那样在弯道中倾斜，也不会因为损坏而在骑行中（尤其是在后面）感到不安。
哦，是的，这些线圈仍然有反馈，但管理得更好。
尽管骑得更好，但即使在相对平坦的道路上，Navara 的引擎盖也会明显振动。这有点令人反感。
在越野时，PRO-4X 更好的间隙和更多的关节（尤其是在后部）意味着它可以向上行走并越过带有 Triton 旋转轮和抓地力的障碍物。
这种对比行为的一个促成因素是 Triton 在锁定后差速器的情况下关闭低范围的牵引力控制，而 Navara 保持活动状态。有时保持开启是一种帮助，正如 PRO-4X 所展示的那样。
Nissan 还具有更好的低档传动装置，可用于以步行速度下降。两者都得到斜坡下降控制的帮助，这是 Triton 需要更多的东西。
另外，对 PRO-4X 的 Geolandar 轮胎大喊大叫。我们开始欣赏它们在公路和越野中的抓地力、舒适性和安静性。
但是您必须记住，这些车辆只能以库存形式带您走这么远。当它用完间隙时，Navara 将盖子从一个沙质洼地的侧台阶的前面撞了下来。在类似的情况下，Triton 上的前塑料保险杠护罩的一部分破裂了。
在碎石路面上以更高的速度行驶时，Navara 在颠簸和颠簸时能更好地跟踪，并且在防抱死制动、牵引力和稳定性控制方面具有更加细微的调整。当三菱抓住车轮并释放并再次尝试时，日产的入侵几乎没有引起注意并且更有效。
Triton 在公路和越野方面的优势在于其更加生动的发动机调校。它的油门响应远远好于愚蠢的日产。PRO-4X 必须拨入其运动模式才能接近或什至手动换档以获得最大的加速和发动机制动。
我们之前已经说过了，再说一遍：日产 Navara D23 需要一款不错的 V6 涡轮柴油发动机。
从驾驶座上看，三菱感觉更好。装饰材料更高档一些，座椅更具支撑性，方向盘伸展调节是所有 utes 都应具备的值得称赞的功能。相比之下，在 Navara 中，车轮总是感觉被甩在你的腿上。
Triton 的仪表板上有一个位于较高位置的触摸屏，这有助于保持对道路的关注。但是手指触摸音量和调谐控制不如 Navara 的表盘直观。
日产确实感觉很局促，伸手伸进门的口袋里。但是，它比三菱拥有更多的前置存储空间。
在这两种情况下，成人后排座椅的腿部空间都很紧张，有点膝盖向上并进入前排座椅的后部。Navara 具有可控的后通风口，没有座椅靠背口袋。Triton 带有口袋，并在车顶安装了一个空气循环器。
两者都有门袋和带双杯架的翻盖扶手。
无人乘坐时，Navara 的后排座椅底座可以向上翻转，而 Triton 的座椅靠背可以向下折叠。与某些竞争对手不同，两者都不是。
完成工作
在对 2021 Nissan Navara PRO-4X 和 2021 Mitsubishi Triton GSR 进行采样后，我们可以明白为什么它们是澳大利亚 4×4 双驾驶室市场的主要产品。他们俩都做得不错。
但在这种情况下，PRO-4X 比 GSR 略胜一筹，因为它做得更多更令人印象深刻。
是的，Navara 比 Triton 更贵，但你可以通过公路方式和精致、越野能力、更大的承载能力和更大的牵引数量来获得它。
Triton 的高定价和可靠的行为确实强化了它如此受欢迎的原因。它不仅在发动机性能方面比 Navara 更胜一筹。
方向盘前伸调节和电动座椅等机舱内设置也是优势。
但要夺回制高点还不够。2021 年日产 Navara PRO-4X 的价格略高一些。
2021 款三菱 Triton GSR
发动机： 2.4 升四缸涡轮柴油
输出： 133W/430Nm
变速箱：六速自动
燃油： 8.6L/100km（ADR 组合）
二氧化碳： 225g/km （ADR 综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2015）
2021 年日产 Navara PRO-4X
发动机： 2.3 升四缸涡轮柴油
输出： 140kW/450Nm
变速器：七速自动
燃油： 8.1L/100km（ADR 组合）
二氧化碳： 213g/km （ADR 综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2015）
