常言道，兵马未动粮草先行，后勤保障能力是衡量一支军队作战能力非常重要的指标，而现代战争条件下关系军队后勤保障能力的当属综合投运能力最强的运输机。下面，军机图就为各位盘点一下截止2019年底在役的10大运输机。
安东诺夫安-225运输机
安-225是苏联时期安东诺夫设计局研制的一款超级运输机，该机是迄今为止全球最大的运输机，最大起飞重量超过460吨，有效载荷超过250吨，可以同时运输5辆40多吨的主战坦克，空运能力独步全球。目前全球仅有1架安-225运输机，隶属乌克兰安东诺夫航空公司，主要跑洲际大宗货物运输航线。
安东诺夫安-124运输机
安东诺夫设计局在运输机领域的成就是非常卓越，除全球最大的安-225之外，安东诺夫设计局研制的安-124“鲁斯兰”运输机也是“巨无霸”级的存在。安-124运输机是目前现役最大的军用运输机，比美国的c++-5M“银河”运输机还大一些，其最大有效载荷达150吨，最大航程超过8000公里，可以运输S-400防空导弹发射车在内大型车辆装备进行洲际飞行，战略投送能力非常强大。
安东诺夫安-22运输机
安东诺夫安-22，俄军现役运输机中运输能力仅次于安-124的大型运输机，全球最大的涡轮螺旋桨运输机，最大有效载荷80吨，运输能力在军用运输机中仅次于安-124和C-5M运输机，优于美国的C-17“环球霸王”运输机。安-22目前仅列装于俄罗斯空天军，数量不到20架，属于珍稀机种。
伊留申伊尔-76运输机
终于轮到伊留申设计局啦！伊留申设计局在运输机领域也算是元老了，无奈安东诺夫设计局实在太耀眼，在苏联时期一直力压伊留申，直到苏联解体安东诺夫设计局分给乌克兰之后伊留申才有了发挥空间。伊尔-76算是伊留申设计局迄今为止最成功的代表作，该机最大有效载荷50吨，短距起降能力强，环境适应性好，可在野战机场起降，从1974年生产至今产量超过800架，除装备独联体国家之外还广泛出口至全球各国，如今换装ps-90A涡扇发动机的伊尔-76MD-90A运输机正在为伊尔-76赋予新活力。
洛克希德·马丁C-5M运输机
C-5M是洛克希德马丁公司研制的体型最大的军用运输机，该机同时也是美军现役机型中体型最大的飞机。在全球范围内，C-5M仅次于安-225和安-124，运载能力也相当了得。C-5M运输机最大起飞重量超过400吨，有效载荷130吨，可同时空运2辆M1A2主战坦克，现存的C-5M全部列装美国空军。
波音C-17运输机
美国空军拥有全球最强大的战略投送能力，而C-17“环球霸王”就是其中流砥柱。C-17运输机定位于俄罗斯的伊尔-76相近，各项性能指标也与后者相近。C-17比C-5M小，最大有效载荷超过75吨，货舱最多可以容纳3架AH-64“阿帕奇”武装直升机，可进行长距离的空中运输，目前美国空军有超过100架C-17运输机在役。
洛克希德·马丁C-130运输机
洛克希德·马丁C-130“大力神”是美军装备数量最多的运输机，C-130定位低于C-17，装备4涡桨发动机，属于战术运输机。C-130运输机最大有效载荷近20吨，可在野战机场起降，改装潜力大，洛马在其基础之上改装出了空中加油机、电子战飞机、心理战飞机、空中炮艇等众多衍生型号，就改装潜力而言，C-130无疑是现役战术运输机中最为成功的。
空客a400M运输机
空客A400M是欧洲多国联合参与研发的一款中远程运输机，最初研发目的是取代美制C-130运输机。就账面数据而言，A400M确实挺优秀，最大有效载荷37吨，远超C-130，接近10000公里的最大航程也直逼战略运输机。然而就是这种不上不下卡在战术运输机和战略运输机之间的尴尬定位，让A400M问世之后的销售无比艰难，今年是A400M首飞的第10个年头，然而A400M还是卖不动。
西飞运-20运输机
西飞运-20“鲲鹏”运输机是一款划时代的运输机，在该机问世之前，中航工业还从未研制、生产过200吨以上的运输机，运-20的问世打破了这一局面。运-20运载能力介于伊尔-76和C-17之间，有效载荷超过60吨。运-20的服役弥补了人民空军战略运输的短板，极大提升了我军远程投送能力，是名副其实的“争气机”。
川崎重工C-2运输机
说到运输机，那就不得不说一下日本川崎重工的C-2运输机。C-2运输机是川崎重工研制的一型中程运输机，C-2的总体设计与C-1相仿，可以视作是前者的放大版，而其定位也正是用于取代C-1运输机的。C-2运输机有效载荷37.6吨，运输能力在C-130“大力神”和A400M之上，作为一型中程运输机而言还是相当优秀的，目前C-2仅装备日本航空自卫队。
